Nakajima E8N Navy Type 95 Αναγνωριστικό υδροπλάνο «Dave»

Nakajima E8N Navy Type 95 Αναγνωριστικό υδροπλάνο «Dave»

Nakajima E8N Navy Type 95 Αναγνωριστικό υδροπλάνο «Dave»

Το Nakajima E8N 'Dave' Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane ήταν ένα διπλό αεροπλάνο που αντικατέστησε το προηγούμενο Nakajima E4N Navy Type 90-2-2 Αναγνωριστικό υδροπλάνο και ήταν πολύ παρόμοιο σχέδιο.

Η κύρια διαφορά μεταξύ του E8N και του παλαιότερου E4N ήταν στα φτερά και στην ουρά. Το E8N είχε ελαφρώς μακρύτερα φτερά αλλά με μειωμένη χορδή και έτσι μικρότερη περιοχή. Το επάνω φτερό ήταν πιο σκουπισμένο πίσω από ό, τι στο E4N. Στην ουρά το μικρό ραχιαίο πτερύγιο του E4N αφαιρέθηκε και οι κατακόρυφες επιφάνειες της ουράς έγιναν ψηλότερες.

Το E8N ήταν κατά τα άλλα πολύ παρόμοιο με το E4N. Wasταν ένα διπλό πλωτό μονόκλινο διπλά αεροπλάνο, με μεταλλικό πλαίσιο και ύφασμα. Χρησιμοποιούσε τον ίδιο ακτινωτό κινητήρα Nakajima Kotobuki 2 KAI 1 580 ίππων με τον E4N.

Το πρώτο πρωτότυπο ολοκληρώθηκε τον Μάρτιο του 1934 και ακολούθησαν έξι ακόμη μηχανές ανάπτυξης. Το E8N έπρεπε να ανταγωνιστεί τα Kawanishi E8K1 και Aichi E8A1, και τα δύο πιο μοντέρνα μονοπλάνα. Το Ιαπωνικό Ναυτικό αποφάσισε ότι προτιμούσε την ανώτερη ικανότητα ελιγμών και χειρισμού του διπλάνου Nakajima από την ταχύτητα των δύο μονοπλάνων και τον Οκτώβριο του 1935 το E8N1 έγινε δεκτό για παραγωγή ως Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1.

Η Nakajima παρήγαγε 707 αεροσκάφη και η Kawanishi 48, συνολικά 755. Μερικά από αυτά τα αεροσκάφη ήταν E8N2, με τον κινητήρα Kotobuki 2 KAI 2 και κάποιες αλλαγές εξοπλισμού.

Το E8N εξυπηρετούσε τους διαγωνισμούς αεροσκαφών Chiyoda, Kamoi, Kiyokawa Maru, Sagara Maru και Sanuki Maru, τα καταδρομικά Aoba, Ashigara, Atago, Chokai, Haguro, Kako, Kashima, Katori, Kumano, Maya, Mikuma, Mogami, Myoko, Nachi, Suzuya, Takao και Τόνος και τα θωρηκτά Fuso, Haruna, Hyuga, Ise, Kirishima, Kongo, Mutsu, Nagato και Γιαμασίρο.

Το E8N είδε τις περισσότερες υπηρεσίες κατά τη διάρκεια του δεύτερου σινο-ιαπωνικού πολέμου, όταν είχε καλή απόδοση εναντίον των κινεζικών μαχητικών. Συνήθως χρησιμοποιήθηκε ως αναγνωριστικό αεροσκάφος ή για να εντοπίσει την πτώση των οβίδων, αλλά είχε επίσης κάποια χρήση ως βομβαρδιστικό κατάδυσης.

Το E8N ήταν ακόμα σε υπηρεσία σε ορισμένα πλοία το 1942 και του δόθηκε η συμμαχική κωδική ονομασία «Dave», αλλά μέχρι τότε αντικαταστάθηκε από το υδροπλάνο Aichi E13A1 Navy Type 0 Reconnaissance Seaplane και το Mitsubishi F1M2 Navy Type 0 Observation Seaplane. Τα υπόλοιπα E8N χρησιμοποιήθηκαν αργότερα για καθήκοντα συνδέσμου δεύτερης γραμμής, επικοινωνίες και καθήκοντα κατάρτισης.

Ε8Ν2
Κινητήρας: Ακτινικός πιστόλι Nakajima Kotobuki 2 KAI 2
Ισχύς: 630hp
Πλήρωμα: 2
Έκταση: 36ft 0,25in
Μήκος: 28ft 10.75in
Heψος: 12 πόδια 7,25 ίντσες
Κενό βάρος: 2.910 λίβρες
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 4,189lb
Μέγιστη ταχύτητα: 186 μίλια / ώρα στα 9.485 πόδια
Ταβάνι εξυπηρέτησης: 23.860 πόδια
Εμβέλεια: 559 μίλια
Όπλισμα: Ένα εμπρός πυροβολισμό και ένα πίσω πυροβόλα πολυβόλα 7,7 χιλιοστών
Φορτίο βόμβας: Δύο βόμβες 66lb/ 30kg


Hasegawa 1/48 E8N1 Type 95 (Dave) Αναγνωριστικό κιτ υδροπλάνων Πρώτη ματιά

Το υδροπλάνο Nakajima E8N Type 95 αναπτύχθηκε στα μέσα της δεκαετίας του 1930 ως αεροσκάφος που εκτοξεύθηκε με καταπέλτη και αναπτύχθηκε σε όλα τα πρωτεύοντα πλοία του Αυτοκρατορικού Ιαπωνικού Ναυτικού της εποχής. Το αεροσκάφος δεν ήταν μόνο ένα αποτελεσματικό αναγνωριστικό αεροσκάφος, χρησίμευσε επίσης ως πυροβολικό πυροβολικού και βομβαρδιστικό κατάδυσης. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ήταν το E8N1 που κινούνταν από έναν ακτινικό κινητήρα 580 ίππων και υπηρέτησε στον δεύτερο σινο-ιαπωνικό πόλεμο. Ενώ ο τύπος ήταν ακόμη σε υπηρεσία με την έναρξη του πολέμου στον Ειρηνικό, σύντομα αντικαταστάθηκε από τα Aichi E13A και Mitsubishi F1M.

Η Hasegawa κυκλοφόρησε το πρώτο κιτ του E8N Type 95 (Dave) σε κλίμακα 1/48 και έχουν κάνει καλή δουλειά. Μορφοποιημένο σε ανοιχτό γκρι στυρόλιο, το κιτ παρουσιάζεται σε επτά μέρη δέντρων συν ένα μικρό δέντρο με καθαρά μέρη (δεν φαίνεται). Μεταξύ των χαρακτηριστικών και των επιλογών σε αυτό το κιτ:

  • Αναλυτικά εμπρός και πίσω πιλοτήρια
  • Δύο ωραία λεπτομερείς φιγούρες του πληρώματος (καθισμένοι)
  • Ευθεία συναρμολόγηση
  • Προαιρετικό υποβρύχιο φορτίο βόμβας
  • Προαιρετική κούκλα παραλίας

Το κιτ παρέχει σήμανση για (τουλάχιστον) δύο επιλογές:

Όπως μπορείτε να δείτε στο box art, αυτό το αεροσκάφος ήταν στημένο όπως όλα τα διπλά αεροπλάνα εκείνης της εποχής αλλά οι οδηγίες δεν αναφέρουν καθόλου την αρματωσιά. Θα πρέπει να καταλάβετε μόνοι σας την αρματωσιά, αλλά δεν θα είναι δύσκολο για έμπειρους μοντελιστές διπλών αεροπλάνων.

Ένα άλλο ενδιαφέρον «χαρακτηριστικό» στο κιτ είναι ένα άλογο πριονιού για να κρατά ψηλά το πίσω μέρος του κύριου πλωτήρα όταν το αεροσκάφος κάθεται στην κούκλα. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτό το κιτ χρειάζεται πραγματικά έρμα στο μπροστινό μέρος του πλωτήρα ή πίσω από το τείχος προστασίας, έτσι ώστε το κέντρο βάρους του μοντέλου να είναι σωστό και αυτό το άλογο πριονιού να μην απαιτείται για προβολή.

Τέλος, μπορείτε να δείτε στο φύλλο αυτοκόλλητης ετικέτας ότι πέντε επιπλέον αριθμοί αεροσκαφών παρείχαν εκτός από τους δύο που περιλαμβάνονται στις οδηγίες, αλλά δεν γίνεται καμία αναφορά τους στο κιτ. Υποθέτω ότι το BI-1 και το BI-2 ήταν επίσης στο Kirishima και τα 5-1, 5-7 και 5-9 είχαν ανατεθεί στο Kamol.

Αυτό το κιτ έχει πολλές υποσχέσεις και εκτός από τα δευτερεύοντα σημεία που αναφέρθηκαν παραπάνω, δεν θα πρέπει να έχετε κανένα πρόβλημα με την κατασκευή αυτού του μοντέλου. Ο διαμορφωτής AMS θα θέλει να εγκαταστήσει αυτό το αεροσκάφος και ίσως να ξεκλειδώσει τους ανελκυστήρες, αλλά αυτό το μοντέλο θα φανεί υπέροχο στη συμπεριλαμβανόμενη κούκλα παραλίας ή σε μια από τις βάσεις επίδειξης καταπέλτων μετά την αγορά.


Hasegawa 1/48 E8N1 Type 95 (Dave) Αναγνωριστικό κτίριο υδροπλάνων

Παραγόμενο μεταξύ 1935 και 1940, το Nakajima E8N1 ήταν ένα βασικό αναγνωριστικό πλοίο που εκτόξευσε υδροπλάνο για το Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό κατά τη διάρκεια του δεύτερου σινο-ιαπωνικού πολέμου. Με συνολική παραγωγή 755 αεροσκαφών, αυτό που έγινε γνωστό ως "quot" Dave "στους συμμάχους στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκε επίσης εκτενώς για βομβαρδισμούς κατάδυσης και εντοπισμό πυροβολικού πριν από το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Το αεροσκάφος είδε περιορισμένη εξυπηρέτηση στην αρχή του πολέμου στον Ειρηνικό, αλλά σταμάτησε σταδιακά από την πρώτη γραμμή το 1942.

Το νέο 1/48 'Dave' της Hasegawa αντιπροσωπεύει την παραλλαγή E8N1, αν και η μόνη διάκριση μεταξύ του E8N1 και 2 ήταν οι κινητήρες και δεν ήταν ορατά εξωτερικά χαρακτηριστικά. Έτσι, το κιτ μπορεί να κατασκευαστεί για να αντιπροσωπεύει ένα μεταγενέστερο μοντέλο 2 με τις κατάλληλες ενδείξεις. (Για μια ματιά σε αυτό το κιτ έξω από το κουτί, δείτε εδώ). Επέλεξα να φτιάξω το δικό μου με το aftermarket set photo-etched της Hasegawa που περιλαμβάνει την αρματωσιά και μερικές ωραίες επιπλέον επιλογές λεπτομέρειας. Αυτή ήταν η πρώτη μου προσπάθεια να χρησιμοποιήσω αρματωσιά PE, οπότε ήμουν λίγο ανήσυχος. Τα περισσότερα κιτ που έχω δει με αρματωσιά PE δεν μου φαίνονταν τόσο καλά. Αλλά δεδομένου ότι το E8N είχε βαριά επίπεδη καλωδίωση, φάνηκε κατάλληλο.

Η συνολική κατασκευή είναι απλή και δεν δημιουργεί κανένα απολύτως πρόβλημα. Το κάτω φτερό είναι πολύ έξυπνα σχεδιασμένο με ξεχωριστά κομμάτια για την καμπύλη ρίζα του φτερού. Το εσωτερικό είναι αρκετά απλό αλλά καλά λεπτομερές. Το φύλλο PE της Hasegawa ήρθε με ζώνες ασφαλείας, αλλά μου φάνηκε πολύ δύσκολο να δουλέψω καθώς το σεντόνι δεν είναι ορείχαλκο αλλά κάτι πολύ πιο στιβαρό (χωρίς αμφιβολία να κρατάμε ίσια τα μακριά τμήματα της αρματωσιάς). Δεν αναστέλλεται για να γίνει πιο εύπλαστο, έτσι χρησιμοποίησα ένα σύνολο ιμάντων IJN με χαραγμένο χρώμα Eduard.

Ο κινητήρας κιτ είναι πολύ όμορφα διαμορφωμένος και το PE παρέχει καλωδίωση. Και πάλι, αυτό ήταν λίγο δύσκολο στη χρήση καθώς δεν ήταν πολύ εύκαμπτο αλλά επειδή τα σύρματα ήταν τόσο λεπτά ήταν πιο εύκολο να λυγίσει από τις ζώνες ασφαλείας. Επειδή το καπάκι είναι ανοιχτό στο πίσω μέρος, δεν μπορούσα να βρω έναν τρόπο να καλύψω τα πράγματα αφού όλα ήταν συναρμολογημένα. Ζωγράφισα μετά τη συναρμολόγηση. Στην πραγματικότητα, αυτή ήταν μία από τις προκλήσεις του κιτ, το μεγαλύτερο μέρος του μοντέλου βάφτηκε πριν συναρμολογηθούν τα κύρια εξαρτήματα. Δεν είμαι μεγάλος οπαδός του φόβου μήπως μαζέψω τη βαφή, αλλά η εφαρμογή σε αυτό το κιτ ήταν υπέροχη, οπότε λειτούργησε καλά.

Για τη ζωγραφική, χρησιμοποίησα μερικές δικές μου αναφορές για να κάνω ισοδύναμα Tamiya για τα χρώματα. Το κάτω μέρος ήταν XF-76 IJN γκρι-πράσινο ελαφρώς ελαφρύ με XF-2 επίπεδο λευκό. Τα κορυφαία χρώματα ήταν λίγο έξω από το μπουκάλι XF-11 IJN πράσινο και XF-9 κόκκινο κύτους. Δεδομένου ότι ήξερα ότι πιθανότατα θα χρειαζόταν να κάνω μικρές επαφές μετά τη συναρμολόγηση, σκέφτηκα ότι θα ήταν ευκολότερο να χρησιμοποιούσα χρώματα από το μπουκάλι.

Το μοντέλο ήταν βαμμένο στο τυπικό στυλ που μου άρεσε, προ-σκίαση με XF-1 επίπεδο μαύρο, ακολουθούμενο από βασικά χρώματα και φωτισμένα βασικά χρώματα για τονισμούς. Κράτησα αυτό το μοντέλο αρκετά καθαρό. Μπορεί να επιστρέψω και να κάνω λίγο επιπλέον καιρικές συνθήκες αργότερα. Τα κορυφαία χρώματα ήταν καλυμμένα με στόκο αφίσας ασφαλισμένο με μικρές λωρίδες ταινίας Tamiya. Θεωρώ ότι αυτή η μέθοδος είναι πολύ ακριβής (αν και λίγο χρονοβόρα) και πολύ σπάνια χρειάζεται να αγγίξω οτιδήποτε μετά την αφαίρεση της μάσκας.

Το κάτω φτερό Hinomaru επικαλύπτει ένα πολύ έντονο χτύπημα μεντεσέ aileron με το οποίο δεν ήθελα να ασχοληθώ. Αποφάσισα να καλύψω και να βάψω όλο το Hinomaru. Είχα στην πραγματικότητα μερικές προ-κομμένες μάσκες Eduard Hinomaru που είχαν το σωστό μέγεθος για το πάνω φτερό. Η άτρακτος και το κάτω φτερό Hinomaru έγιναν με ταινία Tamiya και κόπτη πυξίδας. Οι μόνες αυτοκόλλητες ετικέτες στο μοντέλο είναι οι αριθμοί της ουράς, η πινακίδα δεδομένων και οι πίσω γραμμές εκτροπής του πιστολιού. Wasμουν αρκετά νευρικός για τις γραμμές στον οριζόντιο σταθεροποιητή επειδή υπήρχαν ένα κομμάτι και αυτό ήταν απλά να ζητήσω έναν ασημένιο εφιάλτη. Προς χαρά μου, τα αυτοκόλλητα συνεχίστηκαν τέλεια. Είμαι σίγουρος ότι βοήθησε που φρόντισα να στρώσω μερικά επιπλέον παλτά του Future επίσης.

Ακολούθησα τις χαλκομανίες με ένα πλύσιμο λαδιού. Αποφάσισα να περιμένω να στρώσω μέχρι να βάλω τα πτερύγια, το καπάκι και το πάνω φτερό καθώς και την αρματωσιά PE. Σκέφτηκα ότι θα ήταν σωστό να μην βάψω την αρματωσιά και απλώς το επίπεδο παλτό πάνω της, επειδή ήταν ατσάλι. Το outrigger επιπλέει και ο κύριος πλωτήρας συνεχίστηκε χωρίς πρόβλημα. Η επάνω πτέρυγα ήταν επίσης πολύ καλή. Χρησιμοποίησα το δίπλωμα για να κάνω τα πράγματα λίγο πιο εύκολα, αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι απαραίτητο. Όλα μπλοκαρίστηκαν στη θέση τους χωρίς καμιά αναστάτωση. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του E8N είναι ότι πολλοί, αν όχι οι περισσότεροι, δεν είχαν πηδάλιο στον κύριο πλωτήρα. Το PE είχε πηδάλιο, οπότε το χρησιμοποίησα. Στην αρχή ήμουν λίγο άβολος ότι κάποιος θα έπρεπε να αγοράσει το σετ PE για να έχει το πηδάλιο. Νόμιζα ότι ήταν ένα τυπικό στοιχείο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα δυσκολεύτηκα να βρω φωτογραφίες E8N με το πηδάλιο!

Επίσης περιλαμβάνονται στο PE της Hasegawa λεπτομέρειες για τις βόμβες του κιτ. Θα πω, αυτά έκαναν τις βόμβες να φαίνονται πολύ καλύτερες αλλά είναι λίγο δουλειά! Έβαψα τις βόμβες σε ουδέτερο γκρι χρώμα με πράσινες άκρες και στηρίγματα πτερυγίων και μια μπλε ζώνη ακριβώς πίσω από το στήριγμα. Αυτό ήταν στάνταρ κατά τη διάρκεια του πολέμου στον Ειρηνικό, οπότε μπορεί να μην είναι σωστό για τα προηγούμενα, αλλά πιστεύω ότι η μονόχρωμη διάταξη είναι βαρετή!

Τώρα στην αρματωσιά PE. Definitelyμουν σίγουρα σκεπτικός σχετικά με τη χρήση PE για αρματωσιές. Θα χαλάσει; Θα φαινόταν σε κλίμακα; Το πιο σημαντικό, αν το λυγίσω, μπορώ να το ξαναπάρω; Οι δύο πρώτες ερωτήσεις απαντώνται με ένα εμφατικό ναι! Το τρίτο, λοιπόν, κατάφερα να πάρω μια μικρή κάμψη σε ένα σύρμα και δεν μπορούσα να το επαναφέρω στο τέλειο, αλλά είναι ελάχιστα αισθητό. Τελικά, είμαι ευχαριστημένος με το πώς φαίνεται αυτό. Αλλά δεν νομίζω ότι θα το χρησιμοποιήσω ξανά καθώς είμαι σίγουρος ότι έχω λίγες γκρίζες τρίχες μετά από αυτό! Βασικά, βρήκα τρεις κύριες δυσκολίες να δουλέψω με την αρματωσιά PE.

Πρώτον, οι εγκάρσιες γραμμές στους πλωτήρες και κάθε πλευρά των κύριων στηριγμάτων πλωτήρα σχεδιάστηκαν ως μονά συγκροτήματα που ήταν προσαρτημένα στο κέντρο και τα κάμπτετε σε ένα & quotX & quot. Είναι αρκετά δύσκολο να στερεώσεις ένα κομμάτι με δύο σημεία προσάρτησης, αλλά τέσσερα ήταν αρκετά νευρικά. Χρειάστηκα πάνω από 30 λεπτά για να επισυνάψω τις δύο γραμμές. Ο κύριος πλωτήρας ήταν ακόμη πιο ζαχαρωτός. Η γωνία στην οποία κάθονται οι γραμμές του πίσω τμήματος ήταν σχεδόν αδύνατη για μένα να δουλέψω το & quotX & quot. Κατέληξα να τους χωρίζω και να επισυνάπτω κάθε γραμμή μία κάθε φορά. Αυτό ήταν πολύ πιο εύκολο. Η αρματωσιά της ουράς δεν δημιουργούσε προβλήματα και ταιριάζει τέλεια.

Το δεύτερο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν με τις εγκάρσιες γραμμές στο μπροστινό μέρος του κύριου πλωτήρα. Υπάρχει ένα μικρό χτύπημα στο κέντρο των γραμμών που αντιπροσωπεύει μια ενισχυμένη ισορροπία για τις γραμμές. Αλλά όταν έσκυψα τα κομμάτια για να σχηματίσω το & quotX & quot;, τα χτυπήματα δεν ευθυγραμμίστηκαν στο κέντρο όπως θα έπρεπε. Κατέληξα επίσης να διαχωρίζω αυτές τις γραμμές και να αλέθω τα χτυπήματα (χρησιμοποιώ σκληρυμένο ελαστικό τροχό στο εργαλείο του κινητήρα μου, το οποίο είναι κομμάτι χειρός τεχνικού οδοντοτεχνίτη, για τον καθαρισμό των εξαρτημάτων PE). Έκανα την ενισχυμένη ισορροπία από μια σταγόνα τσιμέντου Testors και το έβαψα μαύρο. Η κύρια αρματωσιά με πλωτήρα πρέπει επίσης να έχει αυτά τα μικρά χτυπήματα, αλλά δεν τα κατάφερα, έτσι τα έκανα και από κόλλα. Νομίζω ότι θα ήταν καλύτερο για τον Hasegawa να τους αφήσει απλώς εντελώς, καθώς ούτως ή άλλως πρέπει να ρίξετε μια σταγόνα από κάτι εκεί για να τα συμπληρώσετε.

Το τρίτο μικρό πρόβλημα ήταν η τοποθέτηση των κύριων ιπτάμενων καλωδίων. Δεν υπάρχουν οπές εντοπισμού στο κιτ για την αρματωσιά. Τα σημεία προσάρτησης είναι λίγο περίεργα. Στο πραγματικό αεροσκάφος, οι γραμμές αρματωσιάς μπαίνουν στα φτερά μέσω φέρινγκ. Για να αντιπροσωπεύσει αυτά τα φέρινγκ, η Hasegawa χρησιμοποίησε τη μέθοδο & quotsandwich & quot για να κάνει τα άκρα παχύτερα από τις γραμμές. Το πρόβλημα είναι ότι αυτά τα άκρα κάθονται στο φτερό και πραγματικά δεν πρέπει. Χωρίς κανένα είδος σημείου προσκόλλησης, έπρεπε να καθίσω εκεί και να κοιτάξω λίγο ολόκληρη την επιχείρηση για να προσπαθήσω να καταλάβω πώς να συνδέσω τις γραμμές χωρίς να κάνω χάος. Η απάντηση που λειτούργησε υπέροχα ήταν να χρησιμοποιήσετε μια μικροσκοπική σφαίρα οδοντικού κολλώδους κεριού στο μοναδικό άκρο της γραμμής. Αυτό κράτησε τις γραμμές στη θέση τους, ώστε να μπορώ να προσαρμόσω και να ασφαλίσω τα ξεχωριστά άκρα. Στη συνέχεια, αφαίρεσα προσεκτικά το βούτυρο με μια οδοντογλυφίδα και ασφάλισα το μονό άκρο.

Ως πρώην οδοντοτεχνίτης, επιτρέψτε μου να μοιραστώ αυτήν την συμβουλή μαζί σας. Μπορείτε να αγοράσετε οδοντικό κολλώδες στο eBay. Η προσφορά ζωής είναι περίπου δέκα δολάρια (σοβαρά, έχω δώσει έναν τόνο από αυτό στις τοπικές συναντήσεις του συλλόγου μου και έχω ακόμα περισσότερα από όσα μπορώ να χρησιμοποιήσω!). Μπορείτε να το βάλετε στο τέλος των οδοντογλυφίδων και έχετε το δικό σας προσαρμοσμένο Grabstix (ξέρετε, αυτά τα τακτοποιημένα μικρά πράγματα που μπορείτε να αγοράσετε και κοστίζουν δεκαπέντε δολάρια για πέντε από αυτά!).

Το πιο δύσκολο μέρος των κύριων καλωδίων ήταν το άνοιγμα των σημείων στερέωσης στα φτερά. Και πάλι, χρησιμοποίησα λίγο Testors διαφανή μέρη τσιμέντου και το έβαψα στο χρώμα της πτέρυγας όπου μπήκε το φέρινγκ στο φτερό. Το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι κακό. Νομίζω ότι θα ήταν πολύ καλύτερα αν ο Hasegawa είχε κατασκευάσει τα φέρινγκ από πλαστικό με έγχυση που θα μπορούσατε να το κολλήσετε στο φτερό και στη συνέχεια να χρησιμοποιήσετε ό, τι αρματωσιά θέλετε, είτε πρόκειται για το PE είτε για κάποιο άλλο υλικό.

Το τελευταίο μικρό έλατο ήταν οι δύο ράβδοι στήριξης που μπαίνουν στο κέντρο της αρματωσιάς των φτερών. Δυστυχώς, οι γραμμές δεν διέσχισαν τέλεια, έτσι ώστε οι ράβδοι να βρίσκονται κάθετα στις γραμμές. Wereταν επίσης πολύ δύσκολο να τοποθετηθούν καθώς δεν υπήρχε τίποτα να τους κρατήσει. Χρησιμοποίησα μια μικρή σταγόνα μέλλον για να κάνω την περιοχή αρκετά κολλώδη για να τα κρατήσει ώστε να τα τοποθετήσω όσο καλύτερα μπορούσα. Αποφάσισα να πάω με ευθεία (κάθετα στις κύριες γραμμές) παρόλο που δεν αγγίζουν τις γραμμές ακριβώς όπως πρέπει. Αν τους έβαζα να αγγίζουν τις γραμμές όπως θα έπρεπε, θα έμοιαζαν πολύ καταβολικά.

Μόλις όλα τα αρματωσιά ήταν επάνω, επικάλυψα ολόκληρο το μοντέλο με ένα μείγμα επίπεδης βάσης Tamiya αραιωμένο με 91% ισοπροπύλιο και αναμίχθηκε περίπου 50/50 με το Future. Στη συνέχεια πρόσθεσα μερικές από τις τελευταίες μικρές λεπτομέρειες PE και κόλλησα το μοντέλο στην κούκλα. Wasμουν επίσης λίγο απογοητευμένος που ο Hasegawa δεν ανέφερε ότι θα μπορούσατε/πρέπει να προσθέσετε κάποιο βάρος μέσα στον κύριο πλωτήρα, ώστε το μοντέλο να καθίσει στην κουκλίτσα. Αντ 'αυτού, η Hasegawa παρέχει ένα τακτοποιημένο μικρό πριονίδι για να κρατήσει την ουρά ψηλά. Αυτό είναι εντάξει, αλλά νομίζω ότι θα προτιμούσα να προσθέσω λίγο βάρος. Δεν το σκέφτηκα πριν κολλήσω τον κύριο πλωτήρα και δεν υπάρχει & quotreminder & quot στις οδηγίες.

Μία από τις τελευταίες λεπτομέρειες και πιθανότατα αυτή για την οποία ήμουν ο πιο σκεπτικός ήταν η μακρά μονή κομμάτι & quotY & quot σχήμα κεραίας. Πραγματικά λειτουργεί! Το έβαψα με έναν μαγικό δείκτη, αλλά δεν μου άρεσε πολύ η εμφάνισή του, έτσι κατέληξα να το βάψω μαύρο. Αλλά στην πραγματικότητα είναι ίσιο και φαίνεται αρκετά καλό. Οι οποίοι γνώριζαν?!

Συνολικά, αυτό είναι ένα υπέροχο μικρό κιτ. Η αρματωσιά PE θα δοκιμάσει λίγο την υπομονή σας, αλλά νομίζω ότι πραγματικά αξίζει τον κόπο. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει τώρα η Hasegawa είναι το σεβάσμιο Aichi E13A & quotJake & quot να αντικαταστήσει το παλιό παιχνίδι από το Nichimo και θα είχαμε τα τρία μεγάλα πλοία που εκτοξεύθηκαν αναγνωριστικά αεροσκάφη του IJN στον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο! Μάλλον ζητάω πάρα πολλά, αλλά φίλε, θα ήταν επίσης υπέροχο να κλιμακώσουν τους 1/72 καταπέλτες τους για να πάνε με αυτά!


MS blev beordret ind i produktionen, der er udpeget Ναυτικό τύπου 95 Αναγνωριστικό υδροπλάνο μοντέλο 1 Είμαι έτοιμος για 1935. Αλλ. 755 E8Ns blev bygget af Nakajima και Kawanishi, προϊόν fortsatte έως το 1940. Det blev efterfølgende leveret ombord alle hovedstadens skibe derefter i tjeneste, 16 krydsere og fem bud σε vandflyver.

Det blev med succes brugt i den anden kinesisk-japanske krig ikke kun til rekognoscering, men også til dykbombning και artilleri-spotting.

En E8N blev købt i begyndelsen af ​​1941 af den tyske flådeattaché til Japan, Viceadmiral Paul Wenneker, og afsendt ombord på KM Münsterland για στο møde den tyske hjælpekrysser Ωρίων på Maug Island και Marianerne. Mødet fandt sted den 1. februar 1941, og Ωρίων blev således det eneste tyske flådeskib under anden verdenskrig, der beskæftigede et japansk flydefly.

Nogle fly forblev and tjeneste med flåden ved udbruddet af Stillehavskrigen, og en fløj rekognoscering fra slagskibet Haruna under slaget ved Midway, men de blev snart erstattet από απλή σύγχρονη πτήση από Aichi E13A και Mitsubishi F1M, idetver de var omfordelt


Nakajima A4N Type 95

Το Nakajima A4N ήταν μια ανάπτυξη του προηγούμενου διπλού αεροσκάφους A2N της εταιρείας και προοριζόταν να βελτιώσει αυτό το αεροσκάφος έτσι ώστε να μπορεί να χρησιμεύσει ως επαρκής στάση μέχρι να γίνουν καλύτερα, πιο σύγχρονα μαχητικά όπως το A5M. Το Nakajima A4N εξοπλίστηκε με έναν ισχυρότερο Nakajima Hikari 1 κινητήρα 730 ίππων στη θέση του Kotobuki του A2N, ο οποίος μπορούσε να αποδώσει μόνο 580 ίππους. Ως αποτέλεσμα, η τελική ταχύτητα βελτιώθηκε σημαντικά σε πολύ περισσότερα από 200 μίλια / ώρα ενώ η αυτονομία αυξήθηκε επίσης, αν και το ανώτατο όριο λειτουργίας μειώθηκε κατά αρκετές χιλιάδες πόδια.

Διαφορετικά, η συνολική διαμόρφωση του A4N ήταν πολύ παρόμοια με την προκάτοχό του. Διατήρησε τα άνισου μήκους φτερά διπλού αεροπλάνου του προηγούμενου τύπου καθώς και τον τυπικό οπλισμό μαχητικών ενός ζεύγους πολυβόλων 7,7 χιλιοστών. Ο κινητήρας Hikari αποδείχθηκε όντως πιο ενοχλητικός και ως εκ τούτου ο τύπος δεν μπήκε σε πλήρη παραγωγή ως μαχητικό αεροπλανοφόρου Type 95 μέχρι το 1936, οπότε είχε ήδη παραχθεί το A5M. Συνολικά μόνο 221 A4Ns παρήχθησαν πριν στραφεί η προσοχή σε μεταγενέστερα σχέδια, αφήνοντάς το με τη διάκριση ότι είναι ο τελευταίος μαχητής διπλού αεροπλάνου που έγινε αποδεκτός από το Πολεμικό Ναυτικό.

Τα A4N εξοπλίζουν αρκετούς μεταφορείς κατά την έναρξη του Σινο-Ιαπωνικού Πολέμου, έχοντας κάποια επιτυχία απέναντι στα Κινέζικα Γεράκια που βρίσκονταν συνήθως στην Κεντρική Κίνα. Τα περισσότερα παραδείγματα που βασίζονται σε φορείς αντικαταστάθηκαν γρήγορα από τα πρώτα A5M παραγωγής κατά τις πρώτες εβδομάδες και μήνες της σύγκρουσης. Ωστόσο, τα A4N συνέχισαν να υπηρετούν με το χερσαίο 12ο Kokutai κατά τη Μάχη της Σαγκάης και την επακόλουθη ώθηση προς τα δυτικά από το Νάνκινγκ μέχρι το Χάνκοβ. Καθώς οι Κινέζοι άρχισαν να εξοπλίζονται με πιο σύγχρονα μαχητικά όπως το σοβιετικό I-16, τα τελευταία εναπομείναντα παραδείγματα αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία υπέρ του πιο ανταγωνιστικού A5M.


La MS estis ordonita en productadon, nomumita Navy Type 95 Reconnaissance Seaplane Model 1 in oktobro 1935. [2] Totalo de 755 E8Ns estis konstruita fare de Nakajima kaj Kawanishi, produktado-daŭrado το 1940. [3] posti poste estis ekspedita sur ĉi tiam en servo, 16 krozŝipoj kaj kvin hidroplanofertoj.

Esti estis uzita sukcese en la Dua ĉin-japana Milito ne nur por sciigo, sed ankaŭ por plonĝo-bombado kaj artileriekvidado.

Unu E8N estis aĉetita frue en 1941 fare de la germana Naval Attache al Japanio, Vicadmirala Wenneker, kaj ekspedita sur estraro KM MUNSTERLAND al rendevuo kun la germana helpkrozŝipo Oriono en Maug Island en la Marianas. La renkontiĝo okazis sur 1 FEB 1941, kaj Oriono tiel iĝis la nura germana maramea ŝipo de la Dua mondo Milito por utilii la japon pontonaviadilon.

Kelkaj aviadiloj restis funkciantaj kun la floto lae la ekapero de la Pacifika Milito sed ili baldaŭ estis anstataŭigitaj per pli modernaj aviadiloj kiel ekzemple la Aiĉi E13A kaj la Mitsubishi F1M, estante reasignitoaj και dualinia impinia.


Δες το βίντεο: ΠΤΗΣΗ ΦΑΛΗΡΟ ΥΔΡΑ ΜΕ ΥΔΡΟΠΛΑΝΟ ΣΤΑ ΧΝΑΡΙΑ ΤΟΥ ΛΟΧΑΓΟΥ ΔΗΜΗΤΡΗ ΚΑΜΠΕΡΟΥ Ή ΤΡΕΛΟΚΑΜΠΕΡΟΥ