Ο Λίντμπεργκ τιμήθηκε για την πτήση Νέα Υόρκη-Παρίσι

Ο Λίντμπεργκ τιμήθηκε για την πτήση Νέα Υόρκη-Παρίσι

Στις 11 Ιουνίου 1927, ο Πρόεδρος Κάλβιν Κούλιτζ χάρισε στον Συνταγματάρχη Τσαρλς Λίντμπεργκ το πρώτο μετάλλιο Διακεκριμένου Ιπτάμενου Σταυρού για την ατομική ασταμάτητη πτήση του στον Ατλαντικό Ωκεανό. Στην τελετή παρουσίασης, ο Πρόεδρος Coolidge δίνει εναρκτήριες παρατηρήσεις πριν από την αποδοχή της ομιλίας του Lindbergh.


The Spirit Of St. Louis

Εμπνευσμένος για να προωθήσει τις δυνατότητες των αεροπορικών ταξιδιών, ο Γάλλος-Αμερικανός ξενοδόχος Raymond Orteig έγραψε μια επιστολή στην Aero Club of America τον Μάιο του 1919 που ξεκίνησε οκτώ χρόνια σκληρού εφευρέματος και ανταγωνισμού:

“ Κύριοι, ως κίνητρο για θαρραλέους αεροπόρους, θέλω να προσφέρω, μέσω της αιγίδας και των κανονισμών του Aero Club of America, ένα βραβείο 25.000 δολαρίων στον πρώτο αεροπόρο οποιασδήποτε συμμαχικής χώρας που διασχίζει τον Ατλαντικό με μία πτήση από το Παρίσι στο Νέο Υόρκη ή Νέα Υόρκη προς Παρίσι, όλες οι άλλες λεπτομέρειες στη φροντίδα σας. ”

Κατά σύμπτωση, μόλις λίγες εβδομάδες αργότερα, οι Βρετανοί αεροπόροι πραγματοποίησαν την πρώτη ασταμάτητη υπερατλαντική πτήση. Απογειώθηκαν από το ανατολικό άκρο του Newfoundland σε μια μικρή πόλη στη δυτική ακτή της Ιρλανδίας, καλύπτοντας περίπου 1.900 μίλια. Η πτήση Νέα Υόρκη -Παρίσι θα ήταν 3.600 μίλια — σχεδόν διπλάσια.

Τα χρόνια πέρασαν χωρίς μια επιτυχημένη προσπάθεια. Μια γαλλική ομάδα δοκίμασε το 1926, αλλά το αεροπλάνο τους πήρε φωτιά κατά την απογείωση. Αρκετοί πιλότοι είχαν ήδη διασχίσει τον Ατλαντικό, αλλά είχαν σταματήσει σε μικρά νησιά στην πορεία. Μέχρι το 1927, αρκετές ομάδες σχεδίαζαν τα ταξίδια τους, πραγματοποιούσαν δοκιμαστικές πτήσεις και τροποποιούσαν τα αεροπλάνα τους για να αντέξουν στα μακρινά, βαρύτατα καύσιμα ταξίδια.

Με κίνητρο και οικονομική υποστήριξη μερικών γενναιόδωρων πολιτών του Σεντ Λούις, ο Λίντμπεργκ πήγε στη δουλειά. Το πιο επιτακτικό μέρος του έργου, φυσικά, ήταν η κατασκευή ενός αεροσκάφους που θα μπορούσε να μεταφέρει αρκετά καύσιμα για να φτάσει με ασφάλεια στην ευρωπαϊκή γη χωρίς να σταματήσει.

Wikimedia Commons Lindbergh ’s Πνεύμα του Σεντ Λούις ήταν τροποποιημένο Ryan M-2 με κινητήρα Wright J5-C. Μία από τις δεξαμενές υγραερίου απέκλεισε τόσο πολύ την όψη του πιλοτηρίου του, ώστε είχε τοποθετήσει ένα περισκόπιο στο πλευρικό παράθυρο.

Ευτυχώς, ο Lindbergh βρήκε βοήθεια με τη μορφή της Ryan Airlines από το Σαν Ντιέγκο, η οποία συμφώνησε να ανακαινίσει ένα από τα αεροπλάνα της για την απειλητική για τη ζωή του προσπάθεια. Οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν το Ryan M-2 και το προσάρμοσαν με μεγαλύτερη άτρακτο, μεγαλύτερο άνοιγμα φτερών και επιπλέον γόνατα για να μεταφέρουν το βάρος του επιπλέον καυσίμου.

Το αεροπλάνο είχε επίσης έναν κινητήρα Wright J-5C, που κατασκευάστηκε από την ίδια την εταιρεία που ιδρύθηκε από τους αδελφούς Ράιτ, οι οποίοι πέτυχαν την πρώτη παγκόσμια επιτυχημένη πτήση αεροπλάνου με κινητήρα. Ταν ένα συμβολικό πέρασμα της σκυτάλης, από ένα ζευγάρι επαναστατών της αεροπορίας σε έναν νέο πρωτοπόρο.

Ονομάστηκε Ryan NYP, προς τιμήν του σχεδίου πτήσης Νέα Υόρκη -Παρίσι. Ο Λίντμπεργκ το ονόμασε Πνεύμα του Σεντ Λούις.

Τα προσαρμοσμένα δοχεία επιπλέον καυσίμων του Πνεύμα του Σεντ Λούις βρίσκονταν στη μύτη και τα φτερά του αεροπλάνου. Το ένα από μπροστά κάθισε ανάμεσα στον κινητήρα και το πιλοτήριο, πράγμα που σήμαινε ότι δεν υπήρχε χώρος για ένα μπροστινό παρμπρίζ. Για να καθορίσει πού βρισκόταν, ο Λίντμπεργκ θα έπρεπε να βασιστεί αποκλειστικά στα πλαϊνά παράθυρα του αεροπλάνου, στο ανασυρόμενο περισκόπιο και στα όργανα πλοήγησής του.

Wikimedia Commons Όταν ο Λίντμπεργκ προσγειώθηκε στο Παρίσι, 100.000 άνθρωποι ήταν εκεί για να τον χαιρετήσουν και να γιορτάσουν το κατόρθωμά του.

Ένα υγρό πρωινό Παρασκευής στις 20 Μαΐου 1927, είχε έρθει η ώρα. Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ, μόλις 25 ετών, έφτασε στο Λονγκ Άιλαντ και στο Ρούσβελτ Φιλντ για να πραγματοποιήσει το πρωτοφανές, ασταμάτητο ταξίδι στο Παρίσι. ο Πνεύμα του Σεντ Λούις απογειώθηκε από τον λασπωμένο διάδρομο. Την επόμενη μέρα, προσγειώθηκε σε άλλη ήπειρο.

Ο Λίντμπεργκ αργότερα παραδέχτηκε ότι κράτησε τα παράθυρα του αεροπλάνου ανοιχτά για όλο το ταξίδι για να μείνει ξύπνιος. Ενώ η ίδια διαδρομή θα μπορούσε να πάρει τους σύγχρονους ταξιδιώτες μόνο πέντε ή έξι ώρες, οι μετακινήσεις του Lindbergh πήραν ένα εκπληκτικό 33 και μισό.

Ο κρύος αέρας και η βροχή τον βοήθησαν να μείνει ξύπνιος και σε εγρήγορση σε όλη τη δοκιμασία. Παραδόξως, είπε επίσης ότι είχε παραισθήσεις κατά τη διάρκεια της πτήσης — και είδε φαντάσματα.

Ο πιλότος που στερείται ύπνου έγινε μια παγκοσμίου φήμης προσωπικότητα μόλις έφτασε στο αεροδρόμιο Le Bourget, που ήταν το μόνο αεροδρόμιο του Παρισιού εκείνη την εποχή. Ένα πλήθος 100.000 ατόμων εμφανίστηκε για να δει το Πνεύμα του Σεντ Λούις γη. Λίγο μετά τις 10:20 μ.μ. στις 21 Μαΐου 1927, ο Λίντμπεργκ συγκλόνισε όλη την ιδέα του τι ήταν ικανός στην αεροπορία — και έγινε σούπερ σταρ.


Περιεχόμενα

Το βραβείο Orteig ήταν μια αμοιβή 25.000 δολαρίων (ισοδύναμη με 373.000 $ το 2020) [2] που προσφέρθηκε στις 22 Μαΐου 1919, από τον ιδιοκτήτη του ξενοδοχείου της Νέας Υόρκης, Raymond Orteig, στον πρώτο συμμαχικό αεροπόρο (ες) που πέταξε ασταμάτητα από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι. ή το αντίστροφο. [1] Η προσφορά ήταν στο πνεύμα αρκετών παρόμοιων προσφορών αεροπορικών βραβείων και έγινε σε μια επιστολή προς τον Άλαν Ράμσεϊ Χόουλι, πρόεδρο του Aero Club of America κατόπιν εντολής του γραμματέα της Aero Club Augustus Post.

Κύριοι: Ως κίνητρο για τους θαρραλέους αεροπόρους, θέλω να προσφέρω, με την αιγίδα και τους κανονισμούς του Aero Club of America, ένα βραβείο 25.000 δολαρίων στον πρώτο αεροπόρο οποιασδήποτε συμμαχικής χώρας που διασχίζει τον Ατλαντικό με μία πτήση, από το Παρίσι στο Νέο Υόρκη ή Νέα Υόρκη στο Παρίσι, όλες οι άλλες λεπτομέρειες στη φροντίδα σας.

Με ειλικρίνεια,

Raymond Orteig [3]

Το Aero Club απάντησε στις 26 Μαΐου με τον Orteig να επιβεβαιώνει την προσφορά του τρεις ημέρες αργότερα. Η προσφορά του έγινε δεκτή από το Aero Club και η Augustus Post δημιούργησε μια επίσημη δομή για τη διαχείριση του διαγωνισμού.

Συμπτωματικά, μόλις λίγες εβδομάδες αργότερα ο Alcock και ο Brown ολοκλήρωσαν με επιτυχία την πρώτη ασταμάτητη διέλευση του Ατλαντικού από το Newfoundland στην Ιρλανδία, κερδίζοντας μια παλαιότερη προσφορά βραβείου και στα τέλη Ιουνίου το βρετανικό αεροσκάφος R34 πραγματοποίησε μια διέλευση ανατολικά-δυτικά από το East Fortune, Σκωτία, στο Λονγκ Άιλαντ της Νέας Υόρκης, επιστρέφοντας με την ίδια διαδρομή στις αρχές Ιουλίου.

Σε προσφορά για πέντε χρόνια, ο στόχος του βραβείου φαινόταν πέρα ​​από την ικανότητα των αεροσκαφών της εποχής και το έπαθλο δεν προσέλκυσε ανταγωνιστές. Αφού είχε λήξει η αρχική του θητεία, ο Ορτέιγκ επανέλαβε το έπαθλο την 1η Ιουνίου 1925, καταθέτοντας 25.000 δολάρια σε διαπραγματεύσιμα χρεόγραφα στην Τράπεζα Μπράιαντ, με την απονομή να τελεί υπό τον έλεγχο επταμελούς διοικητικού συμβουλίου. [4] Μέχρι τότε η κατάσταση της αεροπορικής τεχνολογίας είχε προχωρήσει στο σημείο που πολλοί ανταγωνιστές διεκδικούσαν το έπαθλο.

Το 1926 η πρώτη σοβαρή προσπάθεια για το βραβείο έγινε από μια ομάδα με επικεφαλής τον Γάλλο ιπτάμενο άσο René Fonck, με την υποστήριξη του Igor Sikorsky, του σχεδιαστή αεροσκαφών. Ο Σικόρσκι, ο οποίος έβαλε 100.000 δολάρια στην προσπάθεια, κατασκεύασε ένα αεροσκάφος, το S-35, για τον σκοπό αυτό και τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους ο Φονκ, με τρεις συντρόφους του, πραγματοποίησε την πτήση του. Ωστόσο, το αεροσκάφος ήταν απελπιστικά υπερφορτωμένο και συνετρίβη στις φλόγες προσπαθώντας να απογειωθεί. Ο Fonck και ο συγκυβερνήτης του, Curtin, επέζησαν, αλλά οι σύντροφοί του, Clavier και Islamoff, σκοτώθηκαν.

Μέχρι το 1927 τρεις ομάδες στις Ηνωμένες Πολιτείες και μία στην Ευρώπη ήταν γνωστό ότι ετοίμαζαν προσπάθειες για το βραβείο.

  • ο πολικός εξερευνητής Richard E. Byrd, με τους Floyd Bennett και George Noville ως πλήρωμα, και υποστηριζόμενος από τον Rodman Wanamaker, είχε παραγγείλει ένα αεροσκάφος, ένα τρίμοτο με το όνομα Αμερική από τον σχεδιαστή Anthony Fokker.
  • οι αεροπόροι Clarence Chamberlin και Bert Acosta, με την υποστήριξη του Charlie Levine, σχεδίασαν μια απόπειρα σε ένα αεροσκάφος Bellanca με το όνομα Κολούμπια.
  • μια τρίτη ομάδα, ο Stanton Wooster και ο Noel Davis, προετοιμασμένοι να δοκιμάσουν σε ένα Keystone Pathfinder, με το όνομα Αμερικανική Λεγεώνα για τους βασικούς υποστηρικτές τους,

Εν τω μεταξύ, στη Γαλλία, ο Charles Nungesser και ο François Coli προετοιμάζονταν για μια διέλευση από τα ανατολικά προς τα δυτικά με ένα αεροσκάφος Levasseur, L'Oiseau Blanc.

Τον Απρίλιο του 1927 οι διάφορες ομάδες συγκεντρώθηκαν και προετοιμάστηκαν για τις προσπάθειές τους, αλλά όλες υπέστησαν ατυχήματα.

Ο Chamberlin και η Acosta πραγματοποίησαν μια σειρά πτήσεων, αυξανόμενες Της Κολούμπια βάρος καθώς πήγαν να δοκιμάσουν την ικανότητα του αεροσκάφους και να προσομοιώσουν το προγραμματισμένο βάρος απογείωσης. Προσομοίωσαν επίσης τη διάρκεια της πτήσης, θέτοντας ρεκόρ αντοχής στη διαδικασία. Ωστόσο, η προσπάθειά τους ήταν γεμάτη αντιπαραθέσεις, μεταξύ του Levine και των άλλων, με αποτέλεσμα ο Acosta να εγκαταλείψει την ομάδα για τον Byrd's και τον αντικαταστάτη του, Lloyd Bertaud, να λάβει νομική δράση εναντίον του Levine για μια διαφωνία συμβολαίου.

Η ομάδα του Μπερντ έκανε επίσης προετοιμασίες. Ο Wanamaker είχε βελτιώσει το πεδίο του Ρούσβελτ (η συντριβή του Fonck είχε προκληθεί εν μέρει από το αεροσκάφος να χτυπήσει σε βυθισμένο δρόμο που διατρέχει τον διάδρομο) ενώ ο Byrd είχε κατασκευάσει ράμπα για Αμερική να κατεβείτε κατά την απογείωση, παρέχοντας επιπλέον ώθηση. Ωστόσο, στις 8 Απριλίου η ομάδα του Byrd, στο Αμερική, συνετρίβη κατά τη διάρκεια δοκιμαστικής πτήσης Ο Bennet τραυματίστηκε και δεν μπόρεσε να συνεχίσει.

Στις 26 Απριλίου ο Davis και ο Wooster, στο Αμερικανική Λεγεώνα, επίσης συνετρίβη σε δοκιμαστική πτήση αυτή τη φορά και οι δύο σκοτώθηκαν.

Στις 8 Μαΐου ο Nungesser και ο Coli ξεκίνησαν από το Παρίσι L'Oiseau Blanc για να επιχειρήσουν διέλευση από ανατολή προς δύση, μια πιο δύσκολη πρόταση με δεδομένους τους κυρίαρχους ανέμους που είδαν τελευταία φορά στις ακτές της Ιρλανδίας, αλλά δεν έφτασαν ποτέ στη Νέα Υόρκη και κανένα ίχνος τους δεν βρέθηκε ποτέ, δημιουργώντας ένα από τα μεγάλα μυστήρια της αεροπορίας.

Εν τω μεταξύ, μια καθυστερημένη πρόκληση, από τον σόλο ιπτάμενο Charles Lindbergh σε αεροσκάφος Ryan Πνεύμα του Σεντ Λούις, και υποστηριζόμενοι από τραπεζίτες στο Σεντ Λούις του Μιζούρι, ξεκίνησε τον Φεβρουάριο, με τον Λίντμπεργκ να φτάνει στο Ρούσβελτ Φιλντ στα μέσα Μαΐου.

Ο Λίντμπεργκ είχε επιλέξει να πετάξει σόλο, αν και αυτό δεν ήταν απαίτηση του βραβείου και του απαίτησε να είναι στα χειριστήρια για περισσότερες από 30 ώρες. Μετά από μια περίοδο κακών καιρικών συνθηκών και πριν καθαρίσει επαρκώς, ο Λίντμπεργκ απογειώθηκε για το Παρίσι, κλέβοντας μια πορεία στους αντιπάλους του.

Ο Λίντμπεργκ ακολούθησε μια επικίνδυνη στρατηγική για τον διαγωνισμό αντί να χρησιμοποιήσει ένα τρίτροχο, όπως ευνοήθηκε από τις περισσότερες άλλες ομάδες, αποφάσισε για ένα μοτέρ αεροσκάφους. Η απόφαση του επέτρεψε να εξοικονομήσει βάρος και να μεταφέρει επιπλέον καύσιμο ως αποθεματικό για παρακάμψεις ή καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Αποφάσισε επίσης να πετάξει το αεροσκάφος σόλο, αποφεύγοντας έτσι τις συγκρούσεις προσωπικότητας που βοήθησαν να καθυστερήσει τουλάχιστον μία ομάδα. Για να εξοικονομήσει βάρος που συνέβαλε στη συντριβή άλλων συντελεστών, ο Λίντμπεργκ διέφυγε επίσης από μη απαραίτητο εξοπλισμό όπως ραδιόφωνα, σεξτάντ και αλεξίπτωτο, αν και πήρε μια φουσκωτή σχεδία. Ο τελευταίος παράγοντας της επιτυχίας του ήταν η απόφασή του να πετάξει σε καιρικές συνθήκες που καθάριζαν αλλά δεν ήταν αρκετά σαφείς για να το θεωρήσουν ασφαλές οι άλλοι. Ο Λίντμπεργκ ανέφερε ότι "Τι είδους άνθρωπος θα ζούσε εκεί που δεν υπάρχει κίνδυνος; Δεν πιστεύω ότι παίρνω ανόητες ευκαιρίες. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να επιτευχθεί αν δεν ρισκάρουμε καθόλου". [5]

Μετά την επιτυχία του Lindbergh, οι άλλες ομάδες έπρεπε να επαναξιολογήσουν τους στόχους τους.

Ο Τσάμπερλιν αποφάσισε να επιχειρήσει μια πτήση για το Βερολίνο, την οποία η πτήση αντοχής του είχε αποδείξει ότι ήταν εφικτή και για την οποία το Εμπορικό Επιμελητήριο του Μπρούκλιν προσέφερε έπαθλο 15.000 δολαρίων. Στις 4 Ιουνίου, ο Τσάμπερλιν (και, την τελευταία στιγμή, ο Λεβίν) απογειώθηκε Κολούμπια για το Βερολίνο έφτασαν πάνω από τη Γερμανία μετά από πτήση 42 ωρών, αλλά δεν μπόρεσαν να βρουν το δρόμο για την πόλη και προσγειώθηκαν, χωρίς καύσιμα, στο Άισλεμπεν, 60 μίλια νοτιοδυτικά. Έφτασαν τελικά στο Βερολίνο στις 7 Ιουνίου.

Ο Μπερντ, εν τω μεταξύ, ανακοίνωσε ότι ο στόχος του δεν ήταν απλώς το έπαθλο, αλλά «να δείξει ότι ο κόσμος ήταν έτοιμος για ασφαλή, τακτική πτήση πολλών ατόμων πέρα ​​από τον Ατλαντικό» [6] και ότι θα κατευθυνόταν προς το Παρίσι, όπως είχε προγραμματιστεί. Αυτός και το πλήρωμά του, Acosta, Noville και, ως όψιμη προσθήκη, ο Μπερντ Μπάλχεν (που στην πραγματικότητα έκανε το μεγαλύτερο μέρος των πτήσεων) ξεκίνησαν Αμερική για το Παρίσι στις 29 Ιουνίου. Ωστόσο, μετά από μια πτήση 40 ωρών, δεν μπόρεσαν να βρουν το αεροδρόμιο στο Le Bourget και επέστρεψαν πίσω για να χαλιάσουν στην ακτή, προσγειώνοντας στο Ver-sur-Mer της Νορμανδίας, την 1η Ιουλίου.

Προωθώντας το δημόσιο συμφέρον και την τεχνολογία της αεροπορίας, το Βραβείο προκάλεσε επενδύσεις πολλαπλάσιες της αξίας του βραβείου. Επιπλέον, χάθηκαν ζωές από άνδρες που ανταγωνίζονταν για να κερδίσουν το έπαθλο. Έξι άνδρες έχασαν τη ζωή τους σε τρεις διαφορετικές συγκρούσεις. Άλλοι τρεις άνδρες τραυματίστηκαν σε τέταρτο δυστύχημα. Κατά τη διάρκεια της άνοιξης και του καλοκαιριού του 1927, 40 πιλότοι επιχείρησαν διάφορες υπεραστικές υπερωκεάνιες πτήσεις, οδηγώντας σε 21 νεκρούς κατά τη διάρκεια των προσπαθειών. Για παράδειγμα, επτά ζωές χάθηκαν τον Αύγουστο του 1927 στον έπαθλο του βραβείου Ορτέιγ, Doles Air Race αξίας 25.000 δολαρίων, για να πετάξει από το Σαν Φρανσίσκο στη Χαβάη. [7]

Το 1927 είδαν μια σειρά από πρώτες αεροπορικές και νέες εγγραφές. Το ρεκόρ για το μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στον αέρα, τη μεγαλύτερη απόσταση πτήσης και τη μεγαλύτερη πτήση πάνω από το νερό σημειώθηκε και όλα ξεπέρασαν την προσπάθεια του Lindbergh. Ωστόσο, κανένα άλλο φυλλάδιο δεν κέρδισε τη φήμη που έκανε ο Lindbergh για την κατάκτηση του βραβείου Orteig.

Το βραβείο Orteig ενέπνευσε το βραβείο Ansari X ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων για επανειλημμένες ιδιωτικές διαστημικές πτήσεις. Παρόμοια με το βραβείο Orteig, ανακοινώθηκε περίπου οκτώ χρόνια πριν κερδηθεί το 2004. [8]


Ο Charles Lindbergh πέταξε στο Παρίσι και Into History, πριν από 80 χρόνια

Στις 21 Μαΐου 1927, πέταξε το Spirit of Saint Louis πέρα ​​από τον Ατλαντικό Ωκεανό από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι και έγινε ο πρώτος πιλότος που έκανε την πτήση χωρίς να σταματήσει. Μεταγραφή ραδιοφωνικής μετάδοσης:

ΕΞΕΡΕΥΝΗΣΕΙΣ - πρόγραμμα στα Ειδικά Αγγλικά της Φωνής της Αμερικής.

Σήμερα, ο Richard Rael και ο Shep O'Neal αφηγούνται την ιστορία ενός από τους πιο διάσημους πιλότους της Αμερικής, του Charles Lindbergh.

Ο Charles Lindbergh είναι ίσως ένας από τους πιο γνωστούς ανθρώπους στην ιστορία των πτήσεων. Ταν ένας ήρωας του κόσμου. Ωστόσο, χρόνια αργότερα, καταγγέλθηκε ως εχθρός της χώρας του. Είχε αυτό που ονομάζεται & quotstorybook & quot; γάμος και οικογενειακή ζωή. Ωστόσο, υπέστη μια τρομερή οικογενειακή τραγωδία.

Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ γεννήθηκε στην πόλη Ντιτρόιτ του Μίσιγκαν στις 4 Φεβρουαρίου, δεκαεννέα και δύο. Μεγάλωσε σε ένα αγρόκτημα στη Μινεσότα. Η μητέρα του ήταν δασκάλα στο σχολείο. Ο πατέρας του ήταν δικηγόρος, ο οποίος αργότερα έγινε βουλευτής των Ηνωμένων Πολιτειών. Η οικογένεια πέρασε δέκα χρόνια στην Ουάσινγκτον, DC, ενώ ο κύριος Lindbergh υπηρέτησε στο Κογκρέσο.

Ο Young Charles σπούδασε μηχανική μηχανική για ένα διάστημα στο Πανεπιστήμιο του Wisconsin. Αλλά δεν του άρεσε να κάθεται σε μια τάξη. Έτσι, μετά από ενάμιση χρόνο, εγκατέλειψε το πανεπιστήμιο. Ταξίδεψε σε όλη τη χώρα με μοτοσικλέτα.

Εγκαταστάθηκε στο Λίνκολν της Νεμπράσκα. Πήρε τα πρώτα του μαθήματα πτήσης εκεί και πέρασε το τεστ για να γίνει ιπτάμενος. Έπρεπε όμως να περιμένει ένα χρόνο πριν μπορέσει να πετάξει μόνος του. Αυτός ήταν ο χρόνος που χρειάστηκε για να εξοικονομήσει πεντακόσια δολάρια για να αγοράσει το δικό του αεροπλάνο.

Ο Charles Lindbergh έγραψε αργότερα για να γίνει νέος πιλότος. Είπε ότι ένιωθε διαφορετικός από τους ανθρώπους που δεν πέταξαν ποτέ. «Πετώντας», είπε, «γεύτηκα ένα κρασί από τους θεούς του οποίου οι άνθρωποι στο έδαφος δεν μπορούσαν να γνωρίζουν τίποτα.»

Είπε ότι ελπίζει να πετάξει για τουλάχιστον δέκα χρόνια. Μετά από αυτό, αν πέθαινε σε τροχαίο, είπε ότι θα ήταν εντάξει. Wasταν πρόθυμος να εγκαταλείψει μια μακρά, κανονική ζωή για μια σύντομη, συναρπαστική ζωή ως ιπτάμενος.

Από τη Νεμπράσκα, ο Λίντμπεργκ μετακόμισε στο Σαν Αντόνιο του Τέξας, όπου εντάχθηκε στο αποθεματικό του Αεροπορικού Σώματος του Στρατού των Ηνωμένων Πολιτειών. Όταν τελείωσε τη σχολή εκπαίδευσης πτήσεων, αναδείχθηκε ο καλύτερος πιλότος στην τάξη του.

Αφού ολοκλήρωσε την εκπαίδευση του στρατού, η Robertson Aircraft Company του Saint Louis τον προσέλαβε. Η δουλειά του ήταν να πετάει ταχυδρομείο μεταξύ Σεντ Λούις και Σικάγο.

Ο Λίντμπεργκ πετούσε κυρίως τη νύχτα σε κάθε είδους καιρό. Δύο φορές, ομίχλη ή καταιγίδες τον ανάγκασαν να πηδήξει έξω από το αεροπλάνο του. Και τις δύο φορές, προσγειώθηκε με ασφάλεια με αλεξίπτωτο. Άλλοι ιπτάμενοι τον αποκάλεσαν & quotLucky Lindy. & Quot

Στα δεκαεννιά εννέα, ένας πλούσιος ιδιοκτήτης ξενοδοχείου στη Νέα Υόρκη πρόσφερε ένα βραβείο για την πτήση στον Ατλαντικό Ωκεανό χωρίς στάση. Ο πρώτος πιλότος που πέταξε ασταμάτητα από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι θα έπαιρνε είκοσι πέντε χιλιάδες δολάρια.

Δοκίμασαν αρκετοί πιλότοι. Αρκετοί σκοτώθηκαν. Μετά από οκτώ χρόνια, κανείς δεν είχε κερδίσει το έπαθλο. Ο Charles Lindbergh πίστευε ότι θα μπορούσε να κερδίσει τα χρήματα αν μπορούσε να πάρει το σωστό αεροπλάνο.

Μια ομάδα επιχειρηματιών στο Σαιντ Λούις συμφώνησε να παράσχει τα περισσότερα χρήματα που χρειαζόταν για το είδος του αεροπλάνου που ήθελε. Ο ίδιος σχεδίασε το αεροσκάφος για πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Μετέφερε μεγάλη ποσότητα καυσίμου. Μερικοί το περιέγραψαν ως δεξαμενή & quotfuel με φτερά, κινητήρα και κάθισμα. & Quot; Ο Lindbergh το ονόμασε το Spirit of Saint Louis.

Τον Μάιο, δεκαεννιά είκοσι επτά, ο Λίντμπεργκ πέταξε το αεροπλάνο του από το Σαν Ντιέγκο της Καλιφόρνια, σε ένα αεροδρόμιο έξω από τη Νέα Υόρκη. Έκανε την πτήση σε χρόνο ρεκόρ είκοσι μιας ωρών, είκοσι λεπτών.

Στο αεροδρόμιο της Νέας Υόρκης, πέρασε μερικές μέρες προετοιμαζόμενος για την πτήση του πέρα ​​από τον Ατλαντικό. Wantedθελε να βεβαιωθεί ότι ο κινητήρας του αεροπλάνου του δούλευε τέλεια. Φόρτωσε ένα λάστιχο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Φόρτωσε επίσης λίγο φαγητό και νερό, αλλά μόνο αρκετό για ένα ή δύο γεύματα.

«Αν φτάσω στο Παρίσι», είπε ο Lindbergh, «δεν θα χρειαστώ άλλο φαγητό ή νερό από αυτό. Αν δεν φτάσω στο Παρίσι, δεν θα χρειαστώ άλλο. & Quot

Το εικοστό Μάιο ξεκίνησε ως μια βροχερή μέρα. Αλλά οι ειδικοί είπαν στον Λίντμπεργκ ότι οι καιρικές συνθήκες πάνω από τον Ατλαντικό Ωκεανό βελτιώνονται. Ένας μηχανικός ξεκίνησε τη μηχανή του Spirit of Saint Louis.

«Εμένα μου ακούγεται καλό», είπε ο μηχανικός. «Λοιπόν, λοιπόν», είπε ο Λίντμπεργκ, «θα μπορούσα κάλλιστα να φύγω.»

Το αεροπλάνο μετέφερε βαρύ φορτίο καυσίμων. Δυσκολεύτηκε να πετάξει πάνω και πάνω από τα τηλεφωνικά καλώδια στο τέλος του γηπέδου. Στη συνέχεια, ανεβαίνοντας αργά, το Πνεύμα του Αγίου Λούις πέταξε μακριά από τα μάτια. Ο Λίντμπεργκ πήγαινε στο Παρίσι.

Μέρος της πτήσης πραγματοποιήθηκε από βροχή, χιονόνερο και χιόνι. Κατά καιρούς, ο Λίντμπεργκ πετούσε μόλις τρία μέτρα πάνω από το νερό. Σε άλλες περιπτώσεις, πέταξε πάνω από τρεις χιλιάδες μέτρα πάνω. Είπε ότι ο μεγαλύτερος φόβος του ήταν να κοιμηθεί. Δεν είχε κοιμηθεί το βράδυ πριν φύγει.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης των τριών και τριών ωρών, χιλιάδες άνθρωποι περίμεναν στα ραδιόφωνα τους για να ακούσουν αν κάποιο πλοίο είχε δει το αεροπλάνο του Λίντμπεργκ. Δεν υπήρχαν νέα από τον ίδιο τον Λίντμπεργκ. Δεν είχε ραδιόφωνο. Το είχε αφαιρέσει για να παρέχει περισσότερο χώρο για καύσιμα.

Το βράδυ της 21ης ​​Μαΐου, οι άνθρωποι άκουσαν τα συναρπαστικά νέα. Ο Λίντμπεργκ είχε προσγειωθεί στο αεροδρόμιο Λε Μπουρζέ κοντά στο Παρίσι. Ακόμα και πριν σταματήσει ο κινητήρας του αεροπλάνου, ο Λίντμπεργκ και το Πνεύμα του Σεντ Λούις περικυκλώθηκαν από ένα τεράστιο πλήθος φωνών, κλαίγοντας, χαρούμενων ανθρώπων.

Από τη στιγμή που προσγειώθηκε στη Γαλλία, ήταν ήρωας. Η γαλλική, η βρετανική και η βελγική κυβέρνηση του απένειμαν τις υψηλότερες τιμές τους.

Επιστρέφοντας στις Ηνωμένες Πολιτείες, έλαβε τα υψηλότερα βραβεία της χώρας του. Οι πόλεις της Ουάσινγκτον και της Νέας Υόρκης τον τίμησαν με μεγάλες παρελάσεις. Πέταξε σε πόλεις σε όλες τις Ηνωμένες Πολιτείες για εορτασμούς.

Πέταξε επίσης σε πολλές χώρες της Λατινικής Αμερικής ως εκπρόσωπος της κυβέρνησης των Ηνωμένων Πολιτειών. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στο Μεξικό, γνώρισε την Anne Morrow, κόρη του Αμερικανού πρέσβη. Παντρεύτηκαν στα δεκαεννιά των είκοσι εννέα.

Ο Λίντμπεργκ δίδαξε τη νέα του γυναίκα να πετάει. Μαζί, έκαναν πολλές μακρινές πτήσεις. Η ζωή φαινόταν τέλεια. Μετά, όλα άλλαξαν.

Σε μια θυελλώδη νύχτα στα δεκαεννέα τριάντα δύο, οι απαγωγείς πήραν το μωρό γιο του Τσαρλς και της Άνν Λίντμπεργκ από το σπίτι τους στο Νιου Τζέρσεϊ. Δέκα εβδομάδες αργότερα, το σώμα του αγοριού βρέθηκε. Η αστυνομία συνέλαβε τον δολοφόνο αρκετά χρόνια αργότερα. Το δικαστήριο τον έκρινε ένοχο και τον καταδίκασε σε θάνατο.

Η απαγωγή και η δίκη ήταν μεγάλα νέα. Οι δημοσιογράφοι δεν έδωσαν στους Lindberghs κανένα απόρρητο. Έτσι ο Κάρολος και η Άννα κατέφυγαν στη Βρετανία και στη συνέχεια στη Γαλλία για να προσπαθήσουν να ξεφύγουν από τον Τύπο. Έζησαν στην Ευρώπη για τέσσερα χρόνια. Αλλά είδαν τα έθνη της Ευρώπης να προετοιμάζονται για πόλεμο. Επέστρεψαν στο σπίτι πριν ξεσπάσει ο πόλεμος στα δεκαεννιά τριάντα εννέα.

Ο Charles Lindbergh δεν πίστευε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες έπρεπε να συμμετάσχουν στον πόλεμο. Έκανε πολλές ομιλίες ζητώντας από τις Ηνωμένες Πολιτείες να παραμείνουν ουδέτερες. Είπε ότι δεν πιστεύει ότι οι άλλες χώρες της Ευρώπης θα μπορούσαν να νικήσουν τις ισχυρές στρατιωτικές δυνάμεις της Γερμανίας. Είπε ότι η απάντηση ήταν μια ειρηνευτική διαπραγμάτευση.

Ο πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ δεν συμφώνησε. Ένας βουλευτής που μιλούσε για τον πρόεδρο χαρακτήρισε τον Λίντμπεργκ εχθρό της χώρας του. Πολλοί επίσης επέκριναν τον Λίντμπεργκ για το ότι δεν επέστρεψε μετάλλιο τιμής που έλαβε από τη ναζιστική Γερμανία.

Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ δεν ήταν πλέον ο ήρωας της Αμερικής.

Ο Λίντμπεργκ σταμάτησε να ζητά αμερικανική ουδετερότητα δύο χρόνια αργότερα, όταν η Ιαπωνία επιτέθηκε στη ναυτική βάση των Ηνωμένων Πολιτειών στο Περλ Χάρμπορ της Χαβάης. Η επίθεση έφερε την Αμερική στον πόλεμο.

Ο Λίντμπεργκ πέρασε τα χρόνια του πολέμου ως σύμβουλος σε εταιρείες που έφτιαξαν αμερικανικά πολεμικά αεροσκάφη. Βοήθησε επίσης στην εκπαίδευση Αμερικανών στρατιωτικών πιλότων. Αν και ήταν πολίτης, πραγματοποίησε πενήντα περίπου πτήσεις μάχης.

Ο Λίντμπεργκ λάτρευε το πέταγμα. Όμως το πέταγμα δεν ήταν το μόνο του ενδιαφέρον.

Ενώ ζούσε στη Γαλλία, συνεργάστηκε με έναν Γάλλο γιατρό για να αναπτύξει μια μηχανική καρδιά. Βοήθησε τους επιστήμονες να ανακαλύψουν ινδικά ερείπια των Μάγια στο Μεξικό. Ενδιαφέρθηκε για τους πολιτισμούς των ανθρώπων από τις αφρικανικές χώρες και από τις Φιλιππίνες. Και ηγήθηκε εκστρατειών για να καταλάβουν οι άνθρωποι την ανάγκη προστασίας της φύσης και του περιβάλλοντος.

Ο Τσαρλς Λίντμπεργκ πέθανε στα δεκαεννέα εβδομήντα τέσσερα, για άλλη μια φορά αναγνωρισμένος ως Αμερικανός ήρωας. Ο πρόεδρος Τζέραλντ Φορντ είπε ότι ο Λίντμπεργκ αντιπροσώπευε ό, τι καλύτερο στην Αμερική - την ειλικρίνεια, το θάρρος και την επιθυμία να πετύχει.

Σήμερα, το Spirit of Saint Louis - το αεροπλάνο που πέταξε ο Lindbergh στο Παρίσι - κρέμεται στο Μουσείο Αεροπορίας και Διαστήματος στην Ουάσινγκτον, και ο άνθρωπος που το πέταξε - ο Charles Lindbergh - παραμένει σύμβολο της ικανότητας και του θάρρους που άνοιξε τον ουρανό στην ανθρώπινη πτήση.

Αυτό το ειδικό αγγλικό πρόγραμμα γράφτηκε από τη Marilyn Rice Christiano. Οι αφηγητές σας ήταν ο Richard Rael και ο Shep O'Neal.

Είμαι η Σίρλεϊ Γκρίφιθ. Ακούστε ξανά την επόμενη εβδομάδα για ένα άλλο πρόγραμμα EXPLORATIONS στη Φωνή της Αμερικής.


Η Ιστορία του Lindbergh για την πτήση του στη Νέα Υόρκη-Παρίσι: Οι New York Times, 23-24 Μαΐου 1927

Γιος του Charles A. Lindbergh Sr ..
Ο Charles Augustus Lindbergh (με το παρατσούκλι & quot; Slim, & quot & Lucky Lindy & quot & & quot; Ο μοναχικός αετός & quot;) ήταν Αμερικανός αεροπόρος, συγγραφέας, εφευρέτης, εξερευνητής και κοινωνικός ακτιβιστής.

Ο Λίντμπεργκ, τότε 25χρονος πιλότος της US Air Mail, αναδείχθηκε από την εικονική αφάνεια στην σχεδόν στιγμιαία παγκόσμια φήμη ως αποτέλεσμα του ατομικού σόλο που κέρδισε το βραβείο Orteig στις 20-21 Μαΐου 1927, από τον Roosevelt Field Son του Charles A Lindbergh Sr ..
Ο Charles Augustus Lindbergh (παρατσούκλι "Slim", "Lucky Lindy" και "The Lone Eagle") ήταν Αμερικανός αεροπόρος, συγγραφέας, εφευρέτης, εξερευνητής και κοινωνικός ακτιβιστής.

Ο Λίντμπεργκ, τότε 25χρονος πιλότος της US Air Mail, αναδείχθηκε από την εικονική αφάνεια στην σχεδόν άμεση παγκόσμια φήμη ως αποτέλεσμα του ατομικού σόλο που κέρδισε το βραβείο Orteig στις 20-21 Μαΐου 1927, από το Roosevelt Field που βρίσκεται στο Garden City. στο Long Island της Νέας Υόρκης στο Le Bourget Field στο Παρίσι, Γαλλία, σε απόσταση σχεδόν 3.600 μιλίων, στο μονοθέσιο μονοθέσιο μονοθέσιο Spirit of St. Louis. Ο Λίντμπεργκ, έφεδρος αξιωματικός του αμερικανικού στρατού, τιμήθηκε επίσης με το υψηλότερο στρατιωτικό παράσημο του έθνους, το Μετάλλιο της Τιμής, για την ιστορική του εκμετάλλευση.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1920 και στις αρχές της δεκαετίας του 1930, ο Λίντμπεργκ χρησιμοποίησε ακατάπαυστα τη φήμη του για να προωθήσει την ταχεία ανάπτυξη της αμερικανικής εμπορικής αεροπορίας. Τον Μάρτιο του 1932, ωστόσο, ο μικρός γιος του, Τσαρλς, νεώτερος, απήχθη και δολοφονήθηκε σε αυτό που σύντομα ονομάστηκε "Έγκλημα του αιώνα", το οποίο τελικά οδήγησε την οικογένεια Λίντμπεργκ να εγκαταλείψει τις Ηνωμένες Πολιτείες τον Δεκέμβριο του 1935 για να ζήσει στην Ευρώπη. παρέμειναν μέχρι την αιφνιδιαστική επίθεση στο Περλ Χάρμπορ από το Αυτοκρατορικό Ιαπωνικό Ναυτικό. Πριν οι Ηνωμένες Πολιτείες κηρύξουν τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στις 8 Δεκεμβρίου 1941, ο Λίντμπεργκ ήταν κατηγορηματικά υπέρμαχος της απομάκρυνσης των ΗΠΑ από την παγκόσμια σύγκρουση, όπως και ο πατέρας του Κογκρέσου, Charles August Lindbergh (R-MN), κατά τη διάρκεια του Α 'Παγκοσμίου Πολέμου, και έγινε ηγέτης του αντιπολεμικού κινήματος America First. Παρ 'όλα αυτά, υποστήριξε την πολεμική προσπάθεια μετά το Περλ Χάρμπορ και πραγματοποίησε πολλές πολεμικές αποστολές στο Θέατρο του Ειρηνικού του Β' Παγκοσμίου Πολέμου ως πολιτικός σύμβουλος, παρόλο που ο Πρόεδρος Φράνκλιν Ρούσβελτ είχε αρνηθεί να επαναφέρει την επιτροπή του συνταγματάρχη του Αεροπορικού Σώματος του Στρατού που είχε παραιτηθεί νωρίτερα το 1939

Στα τελευταία του χρόνια, ο Λίντμπεργκ έγινε ένας πολυβραβευμένος συγγραφέας, διεθνής εξερευνητής, εφευρέτης και ενεργός περιβαλλοντολόγος.
Το περισσότερο


12 σκέψεις για το & ldquo Ο Λίντμπεργ ολοκληρώνει την υπερατλαντική πτήση του: 21 Μαΐου 1927 & rdquo

Ο πατέρας μου ήταν 8 ετών την εποχή του Lindbergh και ζούσε στην Ιθάκη της Νέας Υόρκης. Οι επιπτώσεις τον επηρέασαν. Εγραψε:

Υπήρχε κάποιος λόγος φόβου γιατί η απαγωγή του Λίντμπεργκ προκάλεσε ένα κύμα απαγωγών και απειλών για απαγωγές. Το 1933, ήμουν το αντικείμενο μιας τέτοιας απειλής. Ένας νεαρός Νεοϋορκέζος, επιλέγοντας ονόματα από το Who's Who »είχε στείλει ένα απειλητικό γράμμα στη μητέρα και ένα σε μια καθηγήτρια στο Tufts College. Η μητέρα έλαβε οδηγίες να παραδώσει $ 5.000 χρησιμοποιώντας τις ταξινομημένες διαφημίσεις των «Times» της Νέας Υόρκης για μηνύματα. Την ειδοποίησαν να μην το πει στην αστυνομία. Η πρώτη της ώθηση ήταν να απορρίψει το γράμμα αλλά τελικά το πήγε στο ταχυδρομείο.

Μέχρι να ξεσπάσει η ιστορία, δεν ήξερα τίποτα για την απειλή και αγνοούσα ότι η αστυνομία με κρατούσε υπό επιτήρηση. Δολώθηκε μια παγίδα και συνελήφθη ένας δεκαεννιάχρονος με το όνομα Irving Garfinckel. Για λίγες μέρες ήμουν μεγάλος άντρας στο σχολείο. Άλλωστε, η ιστορία ήταν στην πρώτη σελίδα των «Times» της Νέας Υόρκης. Δυστυχώς, κανένα από τα άλλα παιδιά δεν διάβασε τους «Times» και το#8221

Η μητέρα μου, Μαρσέλλα, ορφανή σε φάρμα σε ηλικία 7 ετών, είχε την καθημερινή συνήθεια να διαβάζει εφημερίδα στη μητέρα. Διάβασε αυτό το άρθρο στη Lindy. Θα το κρατήσω ως ενθύμιο της εμπειρίας της ζωής της που την ενέπνευσε να προσπαθήσει και να πετύχει στη δική της και σε άλλες ζωές.

Τι υπέροχη ιστορία που θα μεταδοθεί στις επόμενες γενιές

Ο μπαμπάς μου (14 ετών τότε) γύριζε με άλογα όταν ένας γείτονας πέρασε με ένα μοντέλο T Ford και φώναξε ότι ο Lindbergh τα κατάφερε. Oneταν μια από τις αγαπημένες του αναμνήσεις.

Είμαι βέβαιος ότι ο παππούς μου που γεννήθηκε το 1852 ήταν έκπληκτος από αυτό το μεγάλο γεγονός.

Ο πρώτος μου ξάδερφος, που αφαιρέθηκε δύο φορές, ήταν ο Brice Herbert Goldsborough. Δημιούργησε τα όργανα πλοήγησης για το Spirit of St. Louis. Πέταξε επίσης με τη Lindy σε δοκιμαστικές πτήσεις πριν από τη μεγάλη διέλευση.

Ο Μπρις ήταν επίσης πιλότος και τον Δεκέμβριο του 1927, πέταξε ως πλοηγός με μια γυναίκα, την κυρία Γκρέισον, η οποία προσπαθούσε να είναι η πρώτη γυναίκα πιλότος που διέσχισε τον Ατλαντικό. Δυστυχώς, εξαφανίστηκαν λίγο μετά την απογείωση, κάπου κοντά στο Newfoundland. Αυτό καθιζάνει την πρώτη αεροπορική/θαλάσσια αναζήτηση που περιλαμβάνει τόσο αμερικανικά όσο και καναδικά σκάφη, ακόμη και το ντιρίγκλιβ, “USS Los Angeles ”. Δεν βρέθηκε ποτέ ίχνος του αεροπλάνου “Dawn ”.

Γνωρίζετε ότι η Ryan Airlines επιλέχθηκε από τον Lindberg επειδή ήταν ένας από τους λίγους κατασκευαστές αεροπλάνων που κατασκευάζουν αεροπλάνα χρησιμοποιώντας δέρμα και πλαίσια αλουμινίου. Αυτό έκανε το αεροπλάνο τόσο ελαφρύτερο που επέτρεπε τη μεταφορά περισσότερων καυσίμων σε σύγκριση με ένα επίπεδο του ίδιου σχεδιασμού με ξύλινα πλαίσια και δέρμα καμβά. Η Ryan Airlines ανέφερε την εμπειρία της στη συνεργασία με το αλουμίνιο και τις άλλες επιχειρήσεις τους, κατασκευάζοντας κουτιά από αλουμίνιο.

Η Ryan Industries είχε ένα σύνθημα “Εάν πετάτε ή πεθαίνετε, μπορείτε να εξαρτάστε από τον Ryan. ”

Ο πατέρας μου καθόταν στο τρακτέρ στο Shelley, με ταυτότητα και παρακολουθούσε τα μυρμήγκια στο έδαφος και προσποιούνταν ότι πετούσε και τα μυρμήγκια ήταν άνθρωποι. Κατέληξε στο Σαν Αντόνιο, Τέξας μετά το λύκειο και έγινε συγκάτοικοι και στενοί φίλοι με τον Τσαρλς στην τάξη των Στρατιωτικών Αεροπορικών Σωμάτων του Στρατού του 1924-1925. Wasταν στο Taos, NM όταν ο Charles ήταν στην εθνική του περιοδεία. Ο Τσαρλς είδε τον πατέρα μου στο πλήθος και ζήτησε από έναν από τους σεκιουριτάδες του ένα προσωπικό μήνυμα για να τον συναντήσει ο πατέρας μου μετά την παρέλαση στο δωμάτιο του ξενοδοχείου Charles ’. Έχω ακόμα τη χειρόγραφη σημείωση. Ο Τσαρλς συνήθιζε να επισκέπτεται τον πατέρα μου στο Λονγκ Μπιτς της Καλιφόρνια κατά τη διάρκεια των ταξιδιών του πέρα ​​δώθε στη Χαβάη. Έχω πολλές προσωπικές σημειώσεις και μηνύματα από τον Charles στον πατέρα μου.

Ο παππούς μου από τη μητέρα “Dr. Ο Robert Boburg ” συναντήθηκε προσωπικά με τον Charles Lindbergh όταν πέταξε στο Flores Peten της Γουατεμάλας.

Πρέπει να είσαι πολύ περήφανος. Ξέρω ότι θα ήμουν. Συγχαρητήρια Charles όπου κι αν βρίσκεστε.
Margaret Godfree της Μελβούρνης Βικτόρια Αυστραλίας.

Ο μεγάλος θείος μου James J. Hughes ήταν ο βοηθός πράκτορας διαβατηρίων που έδωσε στον Lindbergh το διαβατήριό του για την πτήση.

Στις δεκαετίες του 50 ’ ο πατέρας μου ήταν χορηγός/ επόπτης/ οδηγός λεωφορείου όταν η τάξη μου πήγε να δει την ταινία “ Το Spirit of St. Louis ” με πρωταγωνιστή τον James Stewart. Wasμουν στην όγδοη τάξη, αλλά δεν είχα ακούσει ποτέ για τον Λίντμπεργκ «εξαφανίστηκε» από την ιστορία του “Lucky Lindy ”. Τις επόμενες μέρες, ο πατέρας μου εξιστόρησε τις προσωπικές του αναμνήσεις από το να είναι ανώτερος στο γυμνάσιο καθώς ο Λίντμπεργκ πετούσε σε όλη τη χώρα και έκανε την είδηση ​​και προετοιμαζόταν για την πτήση του που έκανε ιστορία.


Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Paris Flight 21 Μαΐου 1927

Υπάρχουν περιορισμοί για την επαναχρησιμοποίηση αυτού του μέσου. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τη σελίδα Όροι χρήσης του Smithsonian.

Το IIIF παρέχει στους ερευνητές πλούσια μεταδεδομένα και επιλογές προβολής εικόνων για σύγκριση έργων σε συλλογές πολιτιστικής κληρονομιάς. Περισσότερα - https://iiif.si.edu

Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Paris Flight 21 Μαΐου 1927

Ισχύουν όροι χρήσης

Υπάρχουν περιορισμοί για την επαναχρησιμοποίηση αυτού του μέσου. Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε τη σελίδα Όροι χρήσης του Smithsonian.

Το IIIF παρέχει στους ερευνητές πλούσια μεταδεδομένα και επιλογές προβολής εικόνων για σύγκριση έργων σε συλλογές πολιτιστικής κληρονομιάς. Περισσότερα - https://iiif.si.edu

Cord, Charles A. Lindbergh, NY-Paris Flight 21 Μαΐου 1927

Αυτά τα αντικείμενα ήταν μέρος του εξοπλισμού έκτακτης ανάγκης που έφερε ο Τσαρλς Λίντμπεργκ στην ατομική, ασταμάτητη πτήση του από το 1927 από τη Νέα Υόρκη στο Παρίσι στο & quotSpirit of St. Louis. ο Ατλαντικός ωκεανός. Η αλιευτική γραμμή, το κορδόνι και τα άγκιστρα θα τον βοηθούσαν να πιάσει κάτι για να φάει κασσίτερες μερίδες έκτακτης ανάγκης θα τον συντηρούσαν ενώ περίμενε τα πλοία διάσωσης να του βρουν φωτοβολίδες, θα είχαν τραβήξει την προσοχή των διερχόμενων σκαφών, οι αγώνες θα άναβαν τις φωτοβολίδες και ένας κάτοχος αγώνα θα είχε κρατήσει τα σπίρτα από το να βρέξουν. Ο Λίντμπεργκ πήρε επίσης πολλά αντικείμενα έκτακτης ανάγκης που θα ήταν στάνταρ για κάθε πτήση, όπως λεπίδα πριονιού και βελόνα ραψίματος.

Ο αγγελιοφόρος μας της ειρήνης και της καλής θέλησης κατέρριψε ένα άλλο φράγμα χρόνου και χώρου. & quot Έτσι μίλησε ο Πρόεδρος Calvin Coolidge για την εξαιρετική σόλο υπερατλαντική πτήση του Charles A. Lindbergh το 1927. Μόνο μέχρι την απόβαση στο φεγγάρι Apollo 11 το 1969 έγινε ξανά ολόκληρος ο κόσμος τόσο ενθουσιώδης για ένα αεροπορικό γεγονός όσο ήταν όταν ο Λίντμπεργκ προσγειώθηκε το μικρό του μονοπλάνο Ryan στο Παρίσι.

Το 1922, μετά από ενάμιση χρόνο στο Πανεπιστήμιο του Ουισκόνσιν, ο Λίντμπεργκ έφυγε για να σπουδάσει αεροναυτική στην Nebraska Aircraft Corporation. Wasταν 'barnstormer & quot μέχρι το 1924, όταν γράφτηκε ως ιπτάμενος φοιτητής στην αεροπορική υπηρεσία του Στρατού. Κέρδισε την εφεδρική προμήθειά του και άρχισε να υπηρετεί ως πολιτικός πιλότος αεροπορικού ταχυδρομείου, πετώντας στη διαδρομή μεταξύ Σεντ Λούις και Σικάγο.

Στις αρχές του 1927 έλαβε την υποστήριξη αρκετών ανδρών του Σεντ Λούις για να διαγωνιστούν για το έπαθλο των 25.000 δολαρίων που προσέφερε ο Ρέιμοντ Ορτέιγ το 1919 για την πρώτη απευθείας πτήση μεταξύ Νέας Υόρκης και Παρισιού. Τον Φεβρουάριο του ίδιου έτους, ο Lindbergh έκανε μια παραγγελία στην Ryan Airlines στο Σαν Ντιέγκο για ένα αεροσκάφος με τις προδιαγραφές που ήταν απαραίτητες για την πραγματοποίηση της πτήσης.

Η ανάπτυξη ξεκίνησε με βάση ένα τυπικό Ryan M-2, με κύριο σχεδιαστή τον Donald A. Hall. Ορισμένες τροποποιήσεις στη βασική σχεδίαση μονοπλάνου με ψηλά φτερά και στηρίγματα έπρεπε να γίνουν λόγω της φύσης της πτήσης. Το άνοιγμα των φτερών αυξήθηκε κατά 10 πόδια και τα δομικά μέλη της ατράκτου και της κυψέλης των φτερών επανασχεδιάστηκαν για να φιλοξενήσουν το μεγαλύτερο φορτίο καυσίμου. Plywood was fitted along the leading edge of the wings. The fuselage design followed that of a standard M-2 except that it was lengthened 2 feet. The cockpit was moved further to the rear for safety and the engine was moved forward for balance, thus permitting the fuel tank to be installed at the center of gravity. The pilot could see forward only by means of a periscope or by turning the aircraft to look out of a side window. A Wright Whirlwind J-5C engine supplied the power.

Late in April 1927 the work on the aircraft was completed. It was painted silver and carried registration number N-X-21 1, which, with all other lettering on the plane, was painted in black. Lindbergh made several test flights, and then flew the aircraft from San Diego to New York on May 10-12, making only one stop, at St. Louis. His flight time of 21 hours, 40 minutes set a new transcontinental record.

After waiting several days in New York for favorable weather, Lindbergh took off for Paris alone, on the morning of May 20, 1927. Thirty-three hours, 30 minutes, and 3,610 miles later he landed safely at Le Bourget Field, near Paris, where he was greeted by a wildly enthusiastic crowd of 100,000.

Lindbergh and the Spirit of St Louis returned to the United States aboard the U.S.S. Memphis on June 11. He received tumultuous welcomes in Washington, D.C. and New York City. From July 20 until October 23 of that year he took the famous plane on a tour of the United States. Then, on December 13, he and the Spirit of St. Louis flew nonstop from Washington to Mexico City through Central America, Colombia, Venezuela, Puerto Rico and nonstop from Havana to St. Louis. Beginning in Mexico City, flags of the countries he visited were painted on both sides of the cowling.

On April 30, 1928, the Spirit of St. Louis made its final flight-from St. Louis to Washington, D.C where Lindbergh presented the aircraft to the Smithsonian Institution.


Lindbergh Honored for New York-Paris Flight - HISTORY

Lindbergh was convinced that a small airplane designed around the dependable wright whirlwind J-5C engine stood the best chance of completing the flight. However, the race to be first across the Atlantic required trade-offs. The wingspan of the Ryan M2 was increased by 10 feet to create a surface area large enough to lift 450 gallons (1,703 liters) of fuel, along with a pilot and equipment. The aircraft fuselage was made of fabric over a metal-tube frame and the wings were made of fabric over a wood frame. Lindbergh decided that the tail and control surfaces of the aircraft needed to remain relatively small to minimize drag and to reduce stress on the wing. This resulted in extremely unstable flight characteristics, with a tendency to curve, dip and bank at random times. Lindbergh was said to have asked for the plane to be made unstable so he wouldn&rsquot fall asleep at the controls. The stiff wicker seat in the cockpit was also purposefully uncomfortable. Lindbergh also insisted that all extra weight be eliminated. For example, he carried no radio. Also, even though he was an airmail pilot, he refused to carry souvenir letters on the transatlantic journey, insisting that every extra ounce be devoted to fuel.

To increase fuel economy, the Spirit of St. Louis was one of the most streamlined aircraft of its era. Lindbergh insisted that the large main fuel tank be placed in the forward section of the fuselage, in front of the pilot. That way, in the event of a crash during takeoff, the pilot would be in a safer position behind the engine and fuel tanks. The aircraft had no front windshield and Lindbergh kept his bearings by looking out two side windows and using rudimentary navigation instruments. He also installed a small periscope to look out the front. This was mainly used as a precaution to avoid hitting ship masts while flying at low altitude over harbors and sea coasts. Lindbergh&rsquos transatlantic flight made him an instant celebrity and media star. He flew the Spirit of St. Louis to Belgium and England before President Coolidge sent a Navy cruiser, USS Memphis, to bring Lindbergh and his airplane back to the United States. Lindbergh then flew the Spirit of St. Louis on promotional and goodwill tours across the United States and Latin America.

On September 21, 1927, Lindbergh flew the Spirit of St. Louis back to Dutch Flat where over 60,000 San Diegans welcomed him at Balboa Stadium. The final flight of the Spirit of St. Louis was on April 30, 1928, when Lindbergh flew from St. Louis to Bolling Field, Washington, D.C., where he presented the historic airplane to the Smithsonian Institution.

The aircraft owned by the San Diego Air & Space Museum is a flying replica of the original Spirit of St. Louis. The Museum lost its first replica, the Spirit II, in the 1978 Museum fire. However, 34 craftsmen, including three of the builders of the original Spirit, set about building another. In eight months, the artisans spent 4,800 hours constructing the Spirit III, and on April 28, 1979 the plane flew over San Diego. Then, in 2003, the San Diego Regional Airport Authority wanted to celebrate the 75th anniversary of Lindbergh Field with a commemorative flight of Spirit III. On August 16, 2003, Spirit III took off from the Museum&rsquos facility at Gillespie Field in El Cajon, flew over San Diego and San Diego Bay and landed at Lindbergh Field. Later that day it flew back to Gillespie Field. During the inspections necessary to return the aircraft to airworthy status for the onetime flight, mechanics found corrosion and damage that needed major repairs. Over the next three years Spirit III was totally disassembled and the wooden and metal structural components were fully repaired to like-new status. The aircraft was then re-skinned with new fabric and restored to show condition. Spirit III returned to its place of honor in the Museum&rsquos Rotunda and was placed on display on November 4, 2006, to coincide with the International Air and Space Hall of Fame Celebration Gala.

Upcoming Events

Engineering To-Go
March 31, 2021
find out more

Remote Learning Programs
January 06, 2021
find out more


Περιεχόμενα

Anne Spencer Morrow was born on June 22, 1906, in Englewood, New Jersey. [1] Her father was Dwight Morrow, a partner in J.P. Morgan & Co., who became United States Ambassador to Mexico and United States Senator from New Jersey. Her mother, Elizabeth Cutter Morrow, was a poet and teacher, active in women's education, [2] who served as acting president of her alma mater Smith College. [3]

Anne was the second of four children her siblings were Elisabeth Reeve, [4] Dwight, Jr., and Constance. The children were raised in a Calvinist household that fostered achievement. [5] Every night, Morrow's mother would read to her children for an hour. The children quickly learned to read and write, began reading to themselves, and writing poetry and diaries. Anne would later benefit from that routine, eventually publishing her later diaries to critical acclaim. [6]

After graduating from The Chapin School in New York City in 1924, where she was president of the student body, she attended Smith College from which she graduated with a Bachelor of Arts degree in 1928. [3] [7]

She received the Elizabeth Montagu Prize, for her essay on women of the 18th century such as Madame d'Houdetot, and the Mary Augusta Jordan Literary Prize, for her fictional piece "Lida Was Beautiful". [8]

Morrow and Lindbergh met on December 21, 1927, in Mexico City. [9] Her father, Lindbergh's financial adviser at J. P. Morgan and Co., invited him to Mexico to advance good relations between it and the United States. [10]

At the time, Morrow was a shy 21-year-old senior at Smith College. Lindbergh was a high-profile aviator whose solo flight across the Atlantic made him a hero of immense proportions. [7] The sight of the boyish aviator, who was staying with the Morrows, tugged at Morrow's heartstrings. She would later write in her diary:

He is taller than anyone else—you see his head in a moving crowd and you notice his glance, where it turns, as though it were keener, clearer, and brighter than anyone else's, lit with a more intense fire. What could I say to this boy? Anything I might say would be trivial and superficial, like pink frosting flowers. I felt the whole world before this to be frivolous, superficial, ephemeral. [9]

They were married in a private ceremony on May 27, 1929, at the home of her parents in Englewood, New Jersey. [11] [3] [12]

That year, Anne Lindbergh flew solo for the first time, and in 1930, she became the first American woman to earn a first-class glider pilot's license. In the 1930s, both together explored and charted air routes between continents. [13] The Lindberghs were the first to fly from Africa to South America and explored polar air routes from North America to Asia and Europe. [14]

Their first child, Charles Jr, was born on Anne's 24th birthday, June 22, 1930. [15]

On March 1, 1932, the Lindberghs' first child, 20-month-old Charles Augustus Lindbergh Jr., was kidnapped from their home, Highfields, in East Amwell, New Jersey, outside Hopewell. [a] Arriving at the Lindbergh home police began the first search into the disappearance of young Charles Augustus Lindbergh Jr., there police witnessed two clear sets of footprints outside of the Lindbergh home. One set specifically led southeast towards a ladder that was believed to be used in the abduction. Upon the discovery of intruders, police returned inside the home to begin their initial search of the nursery. Before calling the police Charles Lindbergh uncovered a plain white envelope located on the windowsill. Believing it was a ransom note, Charles left it for police inspection. Expert in crime-scene photography and fingerprints, Corporal Frank Kelly, was a part of the group that was investigating the disappearance of Charles Augustus Lindbergh. After processing the envelope for any evidence revealed a smudged fingerprint which would later be sent to the state official in charge, Major Schoeffel. Inside the envelope was a detailed ransom note from the kidnapper giving the Lindberghs guided instructions for the return of their child. [17]

Dear Sir! Have 50.000$ redy 25 000$ in 20$ bills 15000$ in 10$ bills and 10000$ in 5$ bills After 2–4 days we will inform you were to deliver the mony. We warn you for making anyding public or for notify the Police the child is in gut care. Indication for all letters are Singnature and 3 hohls. [18]

After a massive investigation, a baby's body presumed to be that of Charles Lindbergh Jr. was discovered on May 12, 1932, some 4 miles (6.5 km) from the Lindbergh home, at the summit of a hill on the Hopewell–Mt. Rose highway. [19]

The press paid frenzied attention to the Lindberghs after the kidnapping of their son and the trial, conviction, and execution of Bruno Richard Hauptmann for the crime. This—and threats and press harassment of their second son Jon—prompted the family to retreat to England, to a house called Long Barn owned by Harold Nicolson and Vita Sackville-West, and later to the small island of Illiec, off the coast of Brittany in France. [20]

Lindberghs and Nazi Germany Edit

While in Europe, the Lindberghs came to advocate isolationist views, which led to their fall from grace in the eyes of many. Her work was part of the literature event in the art competition at the 1936 Summer Olympics. [21] In 1938, the U.S. Air Attaché in Berlin invited Charles to inspect the rising power of Nazi Germany's Air Force. Impressed by German technology and the apparently-large number of aircraft at Nazi Germany's disposal and influenced by the staggering number of deaths from World War I, Charles opposed U.S. entry into the impending European conflict. He suggested that any military assistance to Britain might be provided for improper financial reasons: "To those who argue that we could make a profit and build up our own industry by selling munitions abroad, I reply that we in America have not yet reached a point where we wish to capitalize on the destruction and death of war." [22]

Lindbergh elucidated his beliefs about race in a Reader's Digest article in 1939, stating: "We can have peace and security only so long as we band together to preserve that most priceless possession, our inheritance of European blood, only so long as we guard ourselves against attack by foreign armies and dilution by foreign races." [23] Lindbergh's speeches and writings reflected the influence of Nazi views on race and religion. He wrote in his memoirs that all of the Germans he met thought the country would be better off without its Jews. [24]

In April 1939, the Lindberghs returned to the United States. Because of his outspoken beliefs about a future war that would envelop their homeland, the antiwar America First Committee quickly adopted Charles as its leader in 1940. [10]

In 1940, Anne published a 41-page booklet, The Wave of the Future: A Confession of Faith, which "swiftly became the No. 1 nonfiction bestseller in the country." [25] Writing in support of her husband's lobbying efforts for a U.S.-German peace treaty similar to Hitler's Non-Aggression Treaty with Joseph Stalin, [26] Anne argued that the rise of fascism and communism in Germany, Italy, and Russia were manifestations of an inevitable historical "wave of the future", [27] though "the evils we deplore in these systems are not in themselves the future they are scum on the wave of the future." [28] She compared these movements to the French Revolution for their deplorable violence, but also for their "fundamental necessity". She therefore urged the futility of any ideological war against them. [29] Her writing echoed authors such as Lawrence Dennis and presaged that of James Burnham. [30]

The Roosevelt administration subsequently attacked The Wave of the Future as, in an April 1941 speech by Interior Secretary Harold Ickes, "the bible of every American Nazi, Fascist, Bundist and Appeaser," and the booklet became one of the most despised writings of the period. [31] [32] [33] She had also written in a letter that Hitler was "a very great man, like an inspired religious leader—and as such rather fanatical—but not scheming, not selfish, not greedy for power". [32]

After the attack on Pearl Harbor and Germany's declaration of war, the America First Committee disbanded, and Charles eventually managed to become involved in the military and enter combat only as a civilian. [34] [35]

In this period, Anne met the French writer, poet and pioneering aviator Antoine de Saint-Exupéry, author of the novella The Little PrinceΤο Though Anne found "St-Ex" attractive, the two did not have a secret affair, as is sometimes erroneously reported. [36]

The Lindberghs had five more children: sons Jon, Land, and Scott, and daughters Anne and Reeve. [37] [38]

After the war, she wrote books that helped the Lindberghs rebuild the reputations which they had lost before World War II. Η δημοσίευση του Gift from the Sea in 1955 earned her place as "one of the leading advocates of the nascent environmental movement" and became a national bestseller. [39]

Over the course of their 45-year marriage, the Lindberghs lived in New Jersey, New York, England, France, Maine, Michigan, Connecticut, Switzerland, and Hawaii. Charles died on the island of Maui in 1974.

According to one biographer, Anne had a three-year affair in the early 1950s with her personal doctor. [40]

According to Rudolf Schröck, author of Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh ("The Double Life of Charles A. Lindbergh"), Anne was unaware that Charles had led a double life from 1957 until his death in 1974. His affair with Munich hat maker Brigitte Hesshaimer produced three children whom he supported financially. After Hesshaimer's passing in 2003, DNA tests conducted by the University of Munich proved that her three children were fathered by Lindbergh. [41] Schröck reported that Brigitte's sister Marietta also bore him two sons. Lindbergh had two more children with his former private secretary. A family reconciliation with the German family members later took place with Reeve Lindbergh being actively involved. [42]

After suffering a series of strokes that left her confused and disabled in the early 1990s, Anne continued to live in her home in Connecticut with the assistance of round-the-clock caregivers. During a visit to her daughter Reeve's family in 1999, she came down with pneumonia, after which she went to live near Reeve in a small home built on Reeve's Passumpsic, Vermont, farm, where Anne died in 2001 at 94, following another stroke. [43] Reeve Lindbergh's book, No More Words, tells the story of her mother's last years. [44]

Anne received numerous honors and awards throughout her life in recognition of her contributions to both literature and aviation. In 1933, she received the U.S. Flag Association Cross of Honor for having taken part in surveying transatlantic air routes. The following year, she was awarded the Hubbard Medal by the National Geographic Society for having completed 40,000 miles (64,000 km) of exploratory flying with her husband, Charles Lindbergh, a feat that took them to five continents. In 1993, Women in Aerospace presented her with an Aerospace Explorer Award in recognition of her achievements in and contributions to the aerospace field. [2] [11]

Το πρώτο της βιβλίο, North to the Orient (1935) won one of the inaugural National Book Awards: the Most Distinguished General Nonfiction of 1935, voted by the American Booksellers Association. [45] [46]

Her second book, Listen! The Wind (1938), won the same award in its fourth year [47] after the Nonfiction category had subsumed Biography. She received the Christopher Award for War Within and Without, the last installment of her published diaries. [48]

In addition to being the recipient of honorary master's and doctor of letters degrees from her alma mater Smith College (1935 and 1970), Anne received honorary degrees from Amherst College (1939), the University of Rochester (1939), Middlebury College (1976), and Gustavus Adolphus College (1985). [49]


Charles Lindbergh - The Lone Eagle

By Stephen Sherman, Jan. 2001. Updated June 26, 2011.

O n May 20-21, 1927 Charles Lindbergh made the first solo, nonstop New York to Paris flight in the Spirit of St. LouisΤο After the 3,610-mile, 34 hour, flight across the Atlantic, Lindbergh became an international hero, and the most famous man in the world. Today, his airplane, the Spirit of St. Louis, hangs in the atrium of the National Air and Space Museum.

After bursting into international fame with his transatlantic flight, Lindbergh remained in the public eye, often the subject of controversy. Retiring in later years to the island of Maui, Hawaii, he died there in 1974.

Νεολαία

Born on February 4, 1902 , Lindbergh was mechanically inclined from childhood. The son of a Swedish immigrant, Charles August "C.A." Lindbergh , and his second wife, Evangeline Land, young Charles had a rootless and somewhat solitary childhood. For many years he and his mother moved between their primary home in Little Falls, Minnesota , her family's house in Detroit, and Washington, D.C., where his Congressman father spent a most of his time. His father's house is now a National Historic Landmark. Charles had no siblings his age (two much older half-sisters) and few close friends his own age. He learned to love nature, the outdoors, solitude, and developed a passion for collecting and analyzing things.

Barnstormer & Air Mail Pilot

Fascinated with aviation, he earned his pilot's license, and in 1923 bought a Jenny to take up barnstorming.

In 1924, Lindbergh entered a U.S. Army flying school at San Antonio, Texas. He graduated first in his class the following year, then became the first air mail pilot between Chicago, Illinois, and St, Louis, Missouri. He became the first three-time member of the Caterpillar Club , that exclusive fraternity of people who had saved their lives with parachutes. While he loved flying of any sort, the airmail routine was tedious. He heard of a fine new airplane, the Wright Bellanca, whose engine promised to give it a range of 4,000 miles. He pondered what could be achieved in such a machine.

His Transatlantic Flight

In 1919, New York hotel businessman Raymond Orteig had offered a $25,000 prize for the first nonstop flight between New York and Paris. Several attempts had been made to capture the prize, notably by French WWI ace, Rene Fonck, in 1926. The transatlantic challenge became somewhat of a national obsession. Lindbergh convinced a group of St. Louis businessmen to back him in an attempt to win the Orteig prize . They committed $10,000 for his plan. On a tight budget, he went looking for an airplane. At first, Charles Levine, the owner of the Wright Bellanca offered it to him for only $15,000, a great discount from its cost of $25,000. His backers okayed the extra funds. After excitedly traveling to New York to finalize the deal, Lindbergh was dismayed to learn that while Levine would sell him the Bellanca, he insisted on naming the pilot himself. Lindbergh looked for other aircraft. Other manufacturers were unhelpful.

At this time, early 1927, the Orteig challenge was heating up, amidst great publicity. Rene Fonck was rumored to be preparing another attempt in a new Sikorsky biplane. Richard Byrd, of North Pole fame, had an expensive Fokker trimotor for his effort. Levine and Clarence Chamberlin announced they would try it in the Wright Bellanca. Another pair of Americans, Noel Davis and Stanton Wooster, would also enter. The race was on.

Spirit of St. Louis

A small manufacturer, the Ryan Aeronautical Company of San Diego, agreed to build a plane for Lindbergh, for $6,000 plus the cost of the engine. He went to their small plant in San Diego and supervised the design modifications and the construction his monoplane. Essentially, the Spirit of St. Louis was a custom-built airplane, designed expressly to fly Lindbergh across the Atlantic. A. Scott Berg, in Lindbergh, called it a "two-ton flying gas tank." Lindbergh sacrificed every possible bit of weight for more fuel capacity. No parachute, no radio, no brakes, not even a forward-facing window (a small periscope would do). Twenty-seven feet long, as the design evolved, the wings grew to forty-five feet, to help lift the 2700 pounds (400+ gallons) of gas. The rest of the airplane, the engine, and its pilot only weighed about 2500 pounds.

Powered by a state-of-the-art 223hp Wright Whirlwind J-5C engine, the plane could cruise for 4,200 miles. Ryan employees worked day and night to finish the aircraft in just two months. Its tail identified the aircraft as "N-X-211 RYAN NYP" "N" was the international aeronautical code for the United States. "X" stood for experimental. It was the 211th such licensed plane. "RYAN NYP" abbreviated "Ryan New York - Paris."

Check out the NASM Spirit of St. Louis web page. Engine installed, Ryan charged him $10,580. The press (Lindbergh's nemesis for the rest of his life) got word of this new entrant, and began to tell the country about the handsome young man and his bold, solitary plan. A lone pilot in a single-engine plane allowed little margin for error. In April, as the Spirit neared completion, Noel Davis and Stanton Wooster crashed and died while testing their plane, the American LegionΤο Commander Byrd's Fokker, America, cracked up and injured three of its crew. Clarence Chamberlin and Levine's Bellanca, named the Columbia, smashed up it landing gear.

By May, after short test flights around Southern California, Lindergh and the Spirit of St. Louis were ready. On the 8th came dramatic news, two French aviators, Charles Nungesser (a WW1 ace) and Francois Coli, had taken off from Paris in L'Oiseau Blanc, ο White BirdΤο They were never heard from again. Undeterred, Lindbergh flew to New York. Stopping briefly in St. Louis to re-fuel, he set a new record for the California-to-New York run, flying it in less than 22 hours. Photographers and reporters greeted him on his arrival at Curtiss Field on Long Island. The other competitors had various problems - Levine was held up by lawsuits, Byrd's trimotor needed work. On the 19th, Lindbergh was ready. They needed to check out the plane thoroughly, which required several short flights around the field. As they finished the preparations for the long flight, reports came in of heavy fog over Nova Scotia and Newfoundland, postponing his take-off.

The Flight

But on the morning of May 20, 1927, an improved weather forecast suggested no advantage in further delay. They installed and sealed the barograph, and serviced and checked the plane, then Lindbergh took off from Roosevelt Field on Long Island. For food, he brought five sandwiches. "If I get to Paris, I won't need any more. And if I don't get to Paris, I won't need any more, either," Lindbergh noted drily. Fox Movietone captured his Ryan monoplane, loaded with 451 gallons of fuel, struggling and bouncing along the runway, barely clearing the telephone wires at the far end. After clearing St. John's, Newfoundland, the 25-year old aviator was hidden from the world. The world waited, spell-bound for word of Lindbergh. Rumors flew. (My Dad, eight years old at the time, recalled waiting for news of Lindbergh. His older brother "came stumping into the house and reported that Lindbergh had crashed. My mother broke down and cried. But of course it wasn't so." - SS)

Encountering fog and sleet, he was compelled to fly blind part of the way at an altitude of 1500 feet. At times he flew only 10 feet above the waves. Sighting the coast of Ireland, he turned south towards France. He flew over England and the Channel, and sighted the lights of Paris at 10 o'clock. He shortly touched down at Paris' Le Bourget Field, 33 hours and 30 minutes after he left Long Island. He had covered a distance of 3,610 miles. By making the flight, Lindbergh collected Orteig's $25,000 prize.

The world, and his life, had changed forever. Hundreds of thousands of people met him in Paris. Lionized throughout the city, U.S. Ambassador Myron Herrick took him in, and even arranged for a tailor to sew him new clothes. His triumphant tour of Europe included meeting the kings of Belgium and Britain.

The picture at left shows him during a parade in his honor in Hartford, Connecticut, riding in a car with Governor John Trumbull and Mayor Houghton Bulkley.

The U.S. Navy cruiser Memphis returned the hero to America. First to Washington, where President Coolidge received him, and then to New York City and its largest ticker tape parade ever. The U.S. Post Office issued an unprecedented commemorative airmail stamp in his honor. U.S. stamps never feature living persons, and thus only Lindbergh's plane and a map of his route were shown.

As part of his backers' agreements, he had given the New York Times exclusive coverage of his story and the rights to his authorized story. Lindbergh was so disgusted with ghost-writer Carlyle MacDonald's corny and inaccurate articles that first appeared, he vowed to control anything ever published in his name. He also realized the importance of careful documentation, and began saving all his correspondence and personal papers. (This has been a boon to scholars and historians.)

Committed to produce a 40,000 word book, he buried himself at Falaise, Harry Guggenheim's Long Island estate, and wrote Εμείς in one month. It was well-written, spare and accurate, and became an immediate best-seller. (Check out a lengthy review of Εμείς at Amazon.)

In December, 1927, he flew the Spirit to Mexico, Guatemala, Belize, and other Cental American countries. In Mexico, he first met Ambassador Dwight Morrow and his daughters.


Δες το βίντεο: Διακοπή απογείωσης Airbus A320ceo SX-DGY της Aegean Airlines στην Αλεξανδρούπολη! 4K